La Nissan Leaf en est désormais à sa troisième génération. Depuis le lancement du premier modèle en 2010, Nissan en a vendu environ 700.000 exemplaires dans le monde. Début 2026, le constructeur a introduit au Japon une toute nouvelle version reposant sur une plateforme électrique de nouvelle génération. Celle-ci se décline maintenant en variante Nismo.
Nissan présente la Leaf Nismo comme un « agile intelligent sport crossover ». L’objectif est surtout de lui donner un comportement plus léger et plus vif que ses dimensions et son poids ne le laissent supposer. La suspension adopte des ressorts, des barres stabilisatrices et des silentblocs spécifiques. Nissan y ajoute des amortisseurs dotés de swing valves, destinés à limiter les premiers mouvements de caisse tout en conservant une certaine souplesse sur les routes dégradées.
Jusqu’à 218 ch
La version B7 la plus puissante utilise un moteur électrique de 160 kW, soit 218 ch et 355 Nm. Plus légère, la B5 Nismo se contente de 130 kW, ou 177 ch, pour un couple de 345 Nm. Nissan ne communique aucun chiffre d’accélération, mais promet une réponse plus directe et une poussée plus linéaire.
Parmi les quatre modes de conduite de la Leaf classique, les programmes Standard, Eco et Sport bénéficient d’un réglage propre à Nismo. Le mode Sport prend d’ailleurs le nom de Nismo Mode. La récupération d’énergie a également été retravaillée. Des palettes au volant permettent de choisir entre quatre niveaux, les trois réglages les plus élevés offrant une décélération plus importante que sur le modèle de base.
La Leaf Nismo repose sur des jantes Enkei de 19 pouces chaussées de Michelin Pilot Sport 5 en 235/45 R19. Cette combinaison de roues plus légères, de pneumatiques plus adhérents et d’un châssis rigidifié doit améliorer à la fois la précision de conduite et la stabilité.
Plus de Nismo, sans davantage de traînée
À l’extérieur, la transformation ne se limite pas à quelques touches rouges. Le bouclier avant spécifique canalise plus efficacement l’air le long des flancs, tandis que les bas de caisse donnent à la Leaf une allure visuellement plus basse. À l’arrière, un diffuseur inspiré d’une coque de bateau et un becquet ducktail allongé augmentent l’appui. Selon Nissan, ces éléments n’entraînent toutefois aucune hausse de la traînée aérodynamique par rapport à la Leaf standard.
La carrosserie est proposée en six teintes, dont deux variantes du Nismo Stealth Gray. Dans l’habitacle, le noir et le rouge dominent. La Leaf Nismo reçoit notamment une instrumentation spécifique, un volant sport avec repère central rouge et des sièges ornés de perforations rouges et de logos Nismo brodés. Des sièges sport Recaro à réglage électrique sont également disponibles.
Au Japon, le prix de la Leaf Nismo débute à 6.601.100 yens. La version B7 est affichée à partir de 6.952.000 yens, tandis que le modèle équipé des sièges Recaro coûte 7.227.000 yens. Nissan ne dit encore rien d’une éventuelle commercialisation en Europe.
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