Sous l'appellation GT3 S/C, cette nouvelle variante combine l’orfèvrerie mécanique de la GT3 avec la philosophie ultra-légère de la récente S/T, tout en adoptant une capote entièrement automatisée. Une pièce de collection qui s’annonce déjà comme l’un des sommets sensoriels de la génération 992.
Historiquement, le blason GT3 était la chasse gardée des pistards, et donc uniquement décliné en coupé. Si Porsche, dans le passé, avait déjà exploré le concept du plaisir atmosphérique à ciel ouvert avec les exclusives Speedster (notamment la 991 en 2019) ou plus récemment avec le 718 Spyder RS, jamais une «vraie» GT3 de série n’avait osé le cabriolet. C’est désormais chose faite avec la 911 GT3 S/C, un modèle qui ne sera pas limité en nombre d'exemplaires, contrairement à ses illustres devancières.
Au Panthéon de l'automobile
Au cœur de cette machine se trouve le joyau de la maison: le 6-cylindres boxer atmo de 4 litres. Développant 510 ch et 450 Nm, ce bloc de légende est capable de hurler jusqu'à 9000 tr/min. Dans cette configuration cabriolet, l'absence de toit fixe n'est pas qu'une question d'esthétique, c'est une… amplification sonore. Le timbre métallique du flat-six, sans filtre, mériterait presque une inscription au patrimoine mondial de l'UNESCO tant il devient rare à l'heure de l'électrification massive. Pour rester fidèle à l'esprit «puriste», Porsche propose exclusivement une boîte manuelle à 6 rapports rapprochés. Les performances restent de premier ordre avec un 0 à 100 km/h expédié en 3,9 s et une Vmax fixée à 313 km/h. Porsche ne précise pas, à ce stade, si cette vitesse est possible toit ouvert… A vérifier?
L’obsession du poids: l’héritage de la S/T
Le défi majeur d'une sportive, même en cabrio, reste le poids. Porsche a ici puisé dans la banque d'organes de la 911 S/T pour limiter l'embonpoint. Capot, ailes et portes sont ainsi réalisés carbone. Le recours à une petite batterie de 40Ah, plus légère de 4 kg qu’une batterie traditionnelle et l'utilisation massive de magnésium, notamment pour les jantes à écrou central et l'armature du toit, permet de gagner de précieuses masses non suspendues. Résultat: la GT3 S/C affiche seulement 1.497 kg sur la balance. C’est une prouesse technique sachant que le véhicule embarque un mécanisme de toit entièrement automatique capable de manœuvrer en 12 secondes jusqu'à 50 km/h. C’est à peine 30 kg de plus que la dernière Speedster, qui se contentait pourtant d'une capote manuelle.
Un châssis de pointe
Techniquement, la GT3 S/C franchit un cap en étant la première 911 découvrable à adopter le train avant à double triangulation issu de la compétition, garantissant une précision directionnelle inédite pour un cabriolet. Le freinage, associé à des jantes de 20’’ à l’avant et 21 à l’arrière, est confié de série au système céramique PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), plus léger de 20 kg que les disques en fonte. Les réglages du châssis sont largement inspirés de ce qui prévaut pour la GT3 Touring. Visuellement, le modèle se distingue par son pourtour de pare-brise noir et son spoiler arrière rétractable doté d'un Gurney flap, une première sur une découvrable chez Porsche. Pour les clients en quête d'exclusivité, le pack optionnel «Street Style» propose des coloris spécifiques, comme le Pyro Red et le Victory Gold pour les étriers.
Affichée à partir de 274.130 €, cette 911 GT3 S/C n'est pas seulement une nouvelle variante; c'est la célébration d'une ère mécanique qui refuse de s'éteindre en silence. Elle sera bientôt à l’essai dans le Moniteur Automobile. Ouvrez bien grand… vos oreilles!
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