La Lamborghini Revuelto SV (2027) en résumé
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Nouvelle Super Veloce dans la lignée de la Miura SV
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V12 hybride de 1.065 ch et 1.425 Nm
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0 à 100 km/h en 2,4 s, plus de 345 km/h en pointe
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80 % d’appui aérodynamique supplémentaire par rapport à la Revuelto
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Nouveau mode Pilota, freins CCM-R Plus et pneus Potenza Race R
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Production limitée à 1.963 exemplaires
La Revuelto SV est la dernière représentante de la lignée Super Veloce de Lamborghini, inaugurée il y a 55 ans par la Miura SV. La recette reste familière : davantage de puissance, moins de poids, plus d’aérodynamique et des réglages plus affûtés. La nouveauté, c’est que cette philosophie SV s’applique désormais à un V12 hybride rechargeable.
1. SV avec V12 hybride
La base reste le V12 atmosphérique de 6,5 litres de la Revuelto. Il développe 825 ch à 9.250 tr/min et grimpe jusqu’à 9.500 tr/min. Trois moteurs électriques le complètent : deux machines à flux axial sur l’essieu avant et une à flux radial placée au-dessus de la boîte à double embrayage à huit rapports, derrière le V12. La puissance cumulée atteint 1.065 ch, soit 50 ch de plus que sur la Revuelto, pour un couple maximal de 1.425 Nm.
La batterie affiche une capacité de 7,3 kWh et peut délivrer jusqu’à 190 kW. Selon Lamborghini, elle maintient ses performances jusqu’à quatre fois plus longtemps sous forte sollicitation sur circuit. La Revuelto SV passe de 0 à 100 km/h en 2,4 s, atteint 200 km/h en 6,7 s et dépasse 345 km/h. Son rapport poids/puissance est de 1,66 kg/ch.
2. Plus d’aéro, plus de refroidissement
La Revuelto SV reçoit un splitter, un soubassement, un bouclier avant, un diffuseur et un aileron arrière retravaillés. À l’avant, une ailette inclinée guide mieux l’air autour des passages de roue et vers les radiateurs latéraux. Le refroidissement des freins progresse de 12 %. À l’arrière, Lamborghini combine un aileron, partiellement biplan, inspiré de la compétition avec une partie centrale optimisée et un Gurney destiné à mieux évacuer l’air autour du capot moteur et de la sortie du radiateur.
Le résultat annoncé : 80 % d’appui supplémentaire par rapport à la Revuelto, 10 % de plus que sur l’Aventador SVJ et une efficacité appui/traînée améliorée de 60 %.
3. Amortisseurs de GT3 et nouveaux freins
La suspension adopte des amortisseurs réglables manuellement dérivés de la technologie GT3. Lamborghini propose des réglages recommandés pour les circuits lisses, bosselés ou humides. La marque annonce 17 % d’agilité supplémentaire et 10 % de grip latéral en plus par rapport à la Revuelto.
Les freins sont également nouveaux. Les disques carbone-céramique CCM-R Plus mesurent 420 x 40 mm à l’avant et 410 x 32 mm à l’arrière. Lamborghini annonce 11 % de décélération maximale supplémentaire, une dissipation thermique améliorée de 23 % et une température des disques réduite de 12 %. Le 200 à 0 km/h est effectué en 110 m.
Un nouveau système Integrated Brake Control avec capteur 6D mesure les accélérations et les rotations autour de tous les axes afin d’alimenter l’Integrated Vehicle Estimator. Freinage, contrôle de stabilité et gestion du patinage peuvent ainsi réagir plus rapidement, notamment lors des gros freinages, sur les vibreurs ou lorsque la voiture décolle.
4. Mode Pilota pour le circuit
Aux modes Strada, Sport et Corsa s’ajoute le nouveau mode Pilota, commandé via une molette rouge sur le volant. Il active un contrôle de traction à cinq niveaux dérivé de l’expérience GT3 de Lamborghini.
Le système adapte son intervention à l’état des pneus et aux conditions de piste. Le conducteur dispose de davantage de liberté, tandis que le contrôle de stabilité reste actif afin de préserver l’équilibre et la précision. L’objectif n’est donc pas uniquement d’aller plus vite, mais aussi de pouvoir reproduire plus facilement ses performances.
5. Potenza Race R et écrou central
Bridgestone a développé une gamme spécifique de pneumatiques pour la Revuelto SV. La solution la plus orientée circuit est le Potenza Race R, un semi-slick homologué pour la route. Le Potenza Sport est destiné à un usage routier, éventuellement avec technologie Run Flat, tandis qu’un Blizzak LM005 est prévu pour l’hiver.
Les nouvelles jantes 3D-Superlight Dromos affichent un diamètre de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. Elles adoptent des branches hexagonales et doivent contribuer à réduire les masses non suspendues. La Revuelto SV devient également la première Lamborghini de série équipée d’un écrou central, baptisé Monolocker par la marque.
6. Design plus affûté, habitacle allégé
La Revuelto SV reste immédiatement identifiable, mais son traitement se veut plus technique. La face avant adopte une forme Omega verticale, l’aileron arrière est fixe et fonctionnel, tandis que les éléments noirs, le carbone apparent et les nouveaux logos SV accentuent la différence avec la Revuelto classique. Jusqu’à 25 éléments en carbone apparent peuvent être choisis.
À bord, Lamborghini poursuit sa philosophie « Feel like a pilot ». La SV reçoit des graphismes spécifiques, des commandes rouges pour Pilota et ANIMA, davantage de carbone et des sièges Sport à structure en carbone de série. Des baquets monocoques Race Seats plus légers sont proposés en option. Les panneaux de porte en carbone mat participent également à l’allègement.
La personnalisation reste toutefois importante, avec différents cuirs, douze couleurs contrastantes, du Corsa-Tex by Dinamica et un système audio Sonus faber disponible en option.
Actus
