En résumé – Czinger 21C Spyder (2026)
- Version découvrable de la Czinger 21C
- Motorisation hybride de 1.250 ch
- Structure imprimée en 3D et 1.500 kg d’appui aérodynamique
Czinger présente la 21C Spyder, la déclinaison cheveux au vent de son hypercar construite à Los Angeles. Elle reste fidèle à la recette bien connue de la 21C: position de conduite centrale, assises en tandem, monocoque en fibre de carbone et structure faisant largement appel à la fabrication additive (créer une pièce en ajoutant de la matière, couche par couche). Selon Czinger, 23% de la voiture est imprimée en 3D, le châssis ne pesant que 125 kilos. De quoi contenir le poids à sec de cette supercar américaine à 1,5 tonne.
1. À ciel ouvert, mais toujours radicale
La Spyder entend intensifier les sensations de conduite. Une fois la structure de toit amovible retirée – il faudra toutefois décider avant le départ si l’on souhaite rouler avec ou sans toit –, les vocalises du V8 maison envahissent davantage l’habitacle, tandis que la position de conduite centrale confère l'impression de piloter un avion de chasse. Czinger assure que cette configuration ouverte ne pénalise ni la rigidité, ni le poids, ni l’appui aérodynamique de la 21C.
2. V8 & renfort électrique
La motorisation associe un V8 biturbo de 2,88 litres développé par Czinger à une assistance électrique. À lui seul, le V8 délivre 750 ch et peut grimper jusqu’à 11.000 tr/min. Deux moteurs électriques installés sur l’essieu avant ainsi qu’un moteur-générateur monté sur le vilebrequin ajoutent ensemble 500 ch. La puissance totale atteint donc 1.250 ch.
Les performances annoncées restent extrêmes: le 0 à 100 km/h est expédié en 1,9 seconde, tandis que la vitesse de pointe atteint 205 mph, soit environ 330 km/h. Quant au quart de mile, il est avalé en 8,7 secondes.
3. BrakeNode et NeuralNode
La Spyder inaugure également les systèmes BrakeNode et NeuralNode. Le premier réunit dans un seul élément conçu de manière générative le porte-fusée, l’étrier de frein et les conduits hydrauliques. NeuralNode applique la même philosophie à l’habitacle: tableau de bord, instrumentation, commandes et conduits d’aération sont regroupés au sein d’une structure centrale unique entourant le conducteur.
Enfin, l’aérodynamique reste pour le moins spectaculaire: Czinger annonce pas moins de 1.500 kilos d’appui à 240 km/h.
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