Vidéos de la rédaction / Kia Stonic 2026 (Facelift) : il refuse de partir(Découverte)

Kia offre une nouvelle mise à jour au Stonic, pourtant en fin de carrière, afin de conserver une offre compétitive sur tous les fronts dans le segment B.

Après avoir dégainé des crossovers électriques à tout va – Kia EV2, EV3, EV5 – et mis l'accent sur ses modèles de la famille EV, Kia prend en compte la réalité du marché, surtout celui des acheteurs particuliers qui ne sont pas encore prêts à sauter le pas de la voiture électrique.

À cette fin, elle prolonge la carrière du Stonic avec un nouveau facelift afin de le conformer au style "Opposites United" qui habille les dernières créations de la marque. Elle l'accompagne d'une mise à jour de l'interface utilisateur et d'une planche de bord redessinée. Mais sur le plan mécanique, rien ne change.

Dès lors, le Kia Stonic reste-t-il un choix pertinent pour ceux qui recherchent un véhicule compact, pratique et abordable au quotidien ?

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ESSAI KIA STONIC RESTYLÉ (2026) : DEUXIÈME FACELIFT POUR LE B-SUV URBAIN

Arrivé sur le marché en 2017 et déjà retouché une première fois, le Kia Stonic s'offre un second restylage d'envergure. Bien qu'il s'appuie sur une conception plus ancienne que les nouveaux modèles électriques de la marque, ce crossover urbain du segment B demeure un pilier stratégique pour Kia. Design modernisé, planche de bord à double écran et gamme thermique simplifiée : voici notre bilan complet.

1. DESIGN EXTÉRIEUR : LA SIGNATURE « STAR MAP » MODERNISE LA LIGNE

Afin d'aligner le Stonic sur la philosophie stylistique Opposites United, commune aux productions récentes de la marque (comme l'EV9), les designers ont profondément remanié les faces avant et arrière :

• Signature lumineuse « Star Map » : à l'avant comme à l'arrière, les optiques intègrent un dessin à épaisseur variable inspiré des cartes célestes.

• Calandre et bouclier : la calandre Tiger Nose est suggérée par un fin relief, surmontant un pare-chocs et un capot plus sculptés aux contours plus sportifs.

• Finition GT Line : cette version haut de gamme se distingue par des inserts couleur carrosserie contrastés, des boucliers spécifiques à effet miroir entre l'avant et l'arrière, ainsi que des jantes en alliage dédiées.

• Dimensions inchangées : avec 4,16 m de long, le Stonic conserve un gabarit ultra-compact très à l'aise en milieu urbain.

2. VIE À BORD, COFFRE ET ÉQUIPEMENTS : COUP DE JEUNE TECHNOLOGIQUE

Habitabilité arrière et aspects pratiques

Basé sur un empattement de 2,58 m, l'espace aux places arrière reste mesuré mais suffisant pour des adultes de taille moyenne ou des enfants :

• Espace aux jambes : correct grâce aux dossiers avant creusés et à la possibilité de glisser les pieds sous les sièges.

• Praticité : présence de ports USB-C au bas de la console centrale et d'une pochette aumônière côté passager. La place centrale est dépourvue d'accoudoir, le destinant principalement à un rôle de second véhicule du foyer.

• Toit ouvrant : il intègre un toit vitré ouvrant avec vélum manuel, apportant une belle luminosité dans l'habitacle.

Cockpit modernisé et double écran

À l'avant, la planche de bord intègre une grande dalle numérique panoramique regroupant l'instrumentation et le système d'infodivertissement.

• Ergonomie : l'interface de climatisation est intégrée au module tactile sous l'écran principal. La console centrale conserve des boutons physiques, des rangements basiques, un accoudoir profond et un levier de vitesses traditionnel.

Volume de coffre

• Capacité : le coffre offre un volume compris entre 330 l et 350 l, avec un petit bac sous le plancher abritant le kit anticrevaison.

• Modularité : la banquette rabattable 60/40 permet de dégager un plancher parfaitement plat, bien qu'il subsiste une marche au niveau du seuil de chargement.

3. MOTORISATIONS ET TRANSMISSIONS : 100 % ESSENCE ET MICRO-HYBRIDE

Fidèle à son positionnement accessible, le Stonic fait l'impasse sur le 100 % électrique et propose une gamme mécanique articulée autour du bloc 3-cylindres turbo 1.0 T-GDi :

1. 1.0 T-GDi 100 ch / 172 Nm :
   disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports (BVM6) ou une boîte robotisée à double embrayage et 7 rapports (DCT7).

2. 1.0 T-GDi MHEV 115 ch / 200 Nm (Mild-Hybrid 48 V) :
   réservé exclusivement à la finition GT Line, ce moteur intègre une hybridation légère 48 V et s'associe d'office à la boîte automatique DCT7.

Toutes les versions transmettent leur puissance aux roues avant (traction uniquement). Sur la route, le 3-cylindres offre la vivacité attendue pour un usage quotidien et urbain.

4. TARIFS ET DÉTAILS DE LA GAMME EN BELGIQUE

BILAN DE L'ESSAI

Points forts

• Design rajeuni avec la signature lumineuse Star Map très valorisante.

• Planche de bord modernisée grâce à la dalle à double écran numérique.

• Moteur 1.0 T-GDi 3-cylindres polyvalent et disponible avec une boîte automatique DCT7.

• Gabarit compact de 4,16 m idéal pour la ville.

• Présence d'un toit ouvrant vitré.

Points faibles

• Conception d'ensemble vieillissante (console centrale, levier classique).

• Espace aux places arrière et volume de coffre (330-350 l) moyens pour le segment.

• Seuil de coffre marqué avec marche intérieure.

• Aucune déclinaison hybride rechargeable ou 100 % électrique disponible.

NOTRE AVIS

Ce second restylage permet au Kia Stonic de prolonger sa carrière avec les honneurs. Grâce à sa face avant redessinée et à son cockpit numérique modernisé, il offre une alternative essence et micro-hybride simple, pragmatique et attrayante pour les conducteurs à la recherche d'un second véhicule urbain sans basculer vers l'électrique.