Essai Nissan Micra électrique (2026) : cousine de la Renault 5, a-t-elle sa propre personnalité ?

Après avoir marqué l'histoire des citadines populaires pendant plusieurs décennies, la Nissan Micra fait son grand retour sous la forme d'un modèle 100 % électrique. Produite à l'usine de Douai, en France, aux côtés de la très médiatisée Renault 5 E-Tech (dont elle partage la plateforme Ampere Small), la nippone adopte un style rétro-moderne spécifique pour s'imposer sur le segment B. Bilan de notre essai.

1. Design extérieur : adieu le rétro R5, retour aux lignes « K12 »

Bien qu'elle reprenne la structure et les proportions de la Renault 5, la Nissan Micra s'en distingue immédiatement par des éléments de carrosserie propres :

• Un regard nostalgique : la face avant troque le style carré contre de grandes optiques circulaires à LED, clin d'œil direct à la Micra de 3e génération (K12) du début des années 2000.

• Lignes adoucies : les boucliers avant et arrière spécifiques rallongent très légèrement le gabarit à 4,00 m de long (empattement de 2,54 m). Les designers ont lissé les reliefs de carrosserie pour s'éloigner du carcan purement rétro de la R5.

• Signature arrière : la poupe intègre deux optiques circulaires rappelant le thème lumineux de l'avant, très éloignées des feux verticaux de sa cousine française.

2. Vie à bord, habitabilité et équipements : l'esprit japonais dans un habitacle français

Poste de conduite et technologies

À l'avant, la planche de bord reprend l'agencement de la R5, mais adopte une présentation plus sobre à la japonaise (teintes plus discrètes, ambiances intérieures épurées) :

• Système multimédia : elle intègre le système OpenR Link avec Google intégré, considéré comme l'un des plus fluides et intuitifs du marché (cartographie Google Maps avec planificateur de charge, applications natives).

• Commandes physiques : les boutons de climatisation restent sous forme de basculeurs métalliques ergonomiques. On retrouve également le sélecteur de mode de conduite sur le volant.

Rangement et modularité du coffre

• Volume de coffre : il affiche 326 l (volume sous plancher compris). Toutefois, si la voiture est équipée du système audio optionnel Harman Kardon, le caisson de basses occupe le bac inférieur, obligeant à stocker le câble de recharge directement dans le coffre principal.

• Banquette : dossiers rabattables en 60/40 de série.

• Absence de frunk : comme sur la majorité des citadines à traction, aucun rangement n'est prévu sous le capot avant.

Espace aux places arrière

À l'image de la R5, l'habitabilité arrière constitue son principal point faible : l'espace aux genoux est compté, et l'impossibilité de glisser les pieds sous les sièges avant réserve la banquette arrière à des enfants ou à de courts trajets urbains.

3. Moteurs, batteries et agrément de conduite « Go-Kart »

La gamme mécanique de la Micra est articulée autour de deux configurations techniques :

1. Batterie 40 kWh / moteur 120 ch : axée sur un usage principalement urbain et périurbain.

2. Batterie 52 kWh / moteur 150 ch (version essayée) : développant 150 ch pour 1,4 tonne, cette déclinaison abat le 0 à 100 km/h en 8 secondes.

Les palettes au volant pour la régénération (le gros plus !)

Contrairement à la Renault 5, la Nissan Micra intègre de série des palettes au volant pour régler le freinage régénératif sur plusieurs niveaux, allant de la roue libre à la conduite quasi One-Pedal. Cet ajout apporte une réelle fluidité de conduite et un confort appréciable en ville.

Comportement dynamique

Grâce à ses trains roulants très élaborés (train arrière multibras et train avant MacPherson), la Micra offre un comportement routier de premier ordre. La direction est incisive, l'amortissement offre un filtrage onctueux sans roulis excessif, procurant des sensations dynamiques très proches du « Go-Kart feeling » des Mini.

4. Consommation, autonomie et recharge

Consommation et autonomie réelle

• Autonomie homologuée (WLTP) : 416 km sur la version 52 kWh.

• Consommation mesurée : en conditions estivales et sur parcours mixte, la consommation descend à 13-14 kWh/100 km, garantissant une autonomie réelle de 330 à 340 km.

• Usage autoroutier : à 120 km/h, la consommation dépasse les 20 kWh/100 km, réduisant l'autonomie sur voie rapide à environ 200-220 km.

5. Tarifs et positionnement commercial

Bien que la version d'accès soit affichée à un tarif légèrement supérieur à celui de la R5, la Micra se rattrape sur ses finitions hautes par une dotation en équipements de série plus généreuse à prix équivalent.

Bilan de l'essai

Points forts

• Bouille irrésistible et identité visuelle propre (hommage à la Micra K12).

• Palettes au volant pour la régénération, absentes sur la R5.

• Châssis exceptionnel (train arrière multibras), alliant dynamisme et confort.

• Équipement complet et intégration parfaite de Google OpenR Link.

• Efficience énergétique remarquable en ville/périurbain (<14 kWh/100 km).

Points faibles

• Espace aux places arrière très restreint pour des adultes.

• Pas de rangement sous le capot (frunk) et caisson de basses encombrant le coffre.

• Tarif global élevé pour une citadine (version 52 kWh à plus de 34 000 €).

• Intérieur moins personnalisable et plus austère que celui de la Renault 5.

Notre avis

En reprenant les excellents dessous de la Renault 5 tout en y ajoutant sa propre touche esthétique et l'atout précieux des palettes de régénération au volant, la Nissan Micra 100 % électrique s'impose d'emblée comme l'une des citadines électriques les plus séduisantes et plaisantes à conduire du marché. Une alternative de choix pour les amateurs de petites autos dynamiques au look branché.