Essai comparatif Omoda 9 & Jaecoo 8 (2026) : le duo de SUV hybrides rechargeables venu de Chine

Appartenant au géant industriel chinois Chery, les nouvelles marques Omoda et Jaecoo s'implantent en Europe avec deux propositions majeures sur le segment des grands SUV (D-SUV). Longs d'environ 4,80 m, les Omoda 9 et Jaecoo 8 partagent la même plateforme technique hybride rechargeable (PHEV), la même batterie haute tension et une transmission intégrale de série, tout en ciblant des profils d'acheteurs bien distincts. Bilan complet de cet essai croisé.

1. Design extérieur et positionnement : SUV coupé lifestyle vs break familial à 7 places

Bien que techniquement cousins, les deux véhicules adoptent des silhouettes et des philosophies très marquées :

• Jaecoo 8 (le familial à 7 places) : affichant une longueur de 4,82 m et un long porte-à-faux arrière, le Jaecoo 8 adopte une ligne de pavillon horizontale évoquant un break surélevé. Il se distingue par une calandre spécifique et est livré de série en configuration 7 places.

• Omoda 9 (le SUV coupé premium) : davantage orienté vers le lifestyle et le haut de gamme, l'Omoda 9 opte pour une ligne de toit fuyante façon SUV coupé, des jantes de 20 pouces et une posture plus statutaire sur la route. C'est un strict 5 places.

2. Vie à bord, habitabilité et aspects pratiques

Intérieur et ergonomie

Les deux modèles surprennent par leur qualité d'assemblage et leurs matériaux moussés et en néoprène, offrant un rendu digne du segment premium occidental :

• Ergonomie Omoda 9 : l'Omoda 9 marque un point fort en proposant trois basculeurs physiques pour la climatisation sur la console centrale, des commandes de sièges intégrées aux contre-portes (inspiration Mercedes) et un double chargeur à induction très bien placé.

• Ergonomie Jaecoo 8 : le Jaecoo 8 impose de passer quasi exclusivement par l'écran tactile central pour régler la ventilation, ce qui s'avère parfois énervant au quotidien.

• Démarrage : pas de bouton Start/Stop ; la voiture s'éveille dès que la ceinture est bouclée et que le sélecteur est placé sur Drive.

Coffre et modularité

• Omoda 9 (5 places) : volume de coffre généreux de 660 l (jusqu'à 1 800 l, banquette rabattue), avec un rangement dédié sous le plancher pour loger les câbles de recharge.

• Jaecoo 8 (7 places) : le coffre est vaste en configuration 5 places, mais aucun rangement n'est prévu sous le plancher (le câble de recharge doit voyager dans le coffre). L'accès à la troisième rangée manque de fluidité (obligation d'avancer la banquette depuis le côté) et réserve les deux strapontins d'appoint aux enfants.

3. Motorisation hybride rechargeable, autonomie et recharge

Les deux SUV reposent sur la même chaîne de traction hybride, complexe et fluide :

• Groupe motopropulseur : moteur 4 cylindres essence 1,5 litre turbo de 140 ch associé à de puissants moteurs électriques et à une transmission intégrale (AWD).

• Puissance cumulée : 537 ch sur l'Omoda 9 contre 429 ch sur le Jaecoo 8. Malgré cette cavalerie imposante, la délivrance de la puissance reste très progressive et veloutée.

• Batterie haute tension : pack de 35 kWh bruts.

• Autonomie 100 % électrique : homologuée entre 130 et 140 km WLTP, elle s'établit dans la réalité entre 80 et 90 km. L'autonomie totale (cumulant le plein d'essence et la batterie) frôle les 1 200 km.

• Recharge rapide DC : fait très rare sur un PHEV, les deux modèles acceptent la recharge rapide en courant continu jusqu'à 70-75 kW sur une borne publique.

4. Consommation et comportement routier

Sur la route, le comportement privilégie le confort et le silence de fonctionnement :

• Amortissement : la suspension très feutrée absorbe les imperfections de la chaussée. En contrepartie, le poids élevé engendre du roulis et des mouvements de caisse en courbe appuyée ; ce ne sont pas des SUV sportifs.

• Insonorisation : excellente, le moteur thermique servant principalement de générateur (prolongateur d'autonomie ou Range Extender) ou entraînant les roues à haute vitesse en toute discrétion.

• Consommation mesurée : en utilisation combinée (mix électrique/thermique sur un long parcours), la consommation s'établit à 7,2 l/100 km sur l'Omoda 9 et à 6,1 l/100 km sur le Jaecoo 8.

• Aides à la conduite (ADAS) : principal point faible des deux véhicules, les aides électroniques manquent encore de finesse dans leur calibrage, se montrant intrusives et parfois agaçantes.

5. Tarifs et équipement « tout inclus » en Belgique

Rapport prix/prestations imbattable

Proposés avec une dotation de série complète (sellerie cuir, grand toit ouvrant panoramique, affichage tête haute, haut-parleurs dans les appuie-tête), ces deux modèles s'affichent à des tarifs nettement inférieurs à ceux de la concurrence européenne (un Volkswagen Tayron eHybrid équivalent est affiché au minimum 15 000 € plus cher à équipement comparable).

Bilan de l'essai

Points forts

• Rapport prix/équipement/prestations imbattable (moins de 55 000 € « toutes options »).

• Autonomie électrique réelle élevée (80 à 90 km) et recharge rapide DC (70-75 kW).

• Motorisation hybride très fluide et autonomie globale impressionnante (environ 1 200 km).

• Confort de roulement et insonorisation de haut niveau.

• Présence de 7 places sur le Jaecoo 8 et de commandes physiques sur l'Omoda 9.

Points faibles

• Aides à la conduite (ADAS) intrusives et bips sonores agaçants.

• Prise de roulis en conduite dynamique (poids élevé).

• Absence de bac sous le plancher pour les câbles dans le Jaecoo 8.

• Réseau de distribution et notoriété encore en phase de lancement.

Notre avis

Si vous recherchez un grand SUV familial ultra-équipé, confortable et capable d'assurer vos trajets quotidiens en 100 % électrique tout en taillant la route sur de longs parcours, les Omoda 9 et Jaecoo 8 offrent une alternative particulièrement redoutable. Le Jaecoo 8 séduira les familles nombreuses ayant besoin de 7 places, tandis que l'Omoda 9 s'impose comme le choix le plus convaincant grâce à son tarif inférieur de 2 000 €, son ergonomie mieux pensée et son coffre plus pratique.