Renault Master

Renault Master

Le Renault Master se distingue par un design à la fois imposant et affiné. Pour le millésime 2026, on note notamment l’arrivée d’un badge permettant l’accès/démarrage mains libres et la généralisation du frein de parking électrique sur les versions tractions. Les variantes à boîte automatique ont reçu un régulateur de vitesse actif et profitent d’une console centrale redessinée, améliorant les déplacements dans la cabine et le confort du passager central.

Sous le capot, la gamme se compose de moteurs Diesel 2.0 Blue dCi de 130, 150 et 170 ch, associés à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une boîte auto à 9 rapports. Deux versions électriques figurent au programme (à lire par ailleurs). Malgré les plastiques durs, l’intérieur est pratique, avec 135 litres de rangements et un siège central adaptable en bureau mobile. Le grand écran tactile de 10’’ intègre le système multimédia OpenR Link compatible Android Auto et Apple CarPlay. Le freinage dynamique hydraulique du Master adapte automatiquement la force de freinage en fonction de la charge du véhicule, garantissant une sensation constante à la pédale.

Il réagit aussi plus rapidement en cas d’urgence. Le Master embarque 20 aides à la conduite (dont certaines allongent une liste d’options déjà bien fournie), dont le maintien de voie, le freinage d’urgence, ou l’assistance en cas de vent latéral. Le grand fourgon Renault est disponible en traction ou propulsion et en plusieurs variante

Renault Master E-Tech Electric

Le Renault Master E Tech Electric repose sur la plateforme multi énergies du Master de quatrième génération. Cette version électrique est disponible avec deux ensembles moteur/batterie: 130 ch/300 Nm et 40 kWh annonçant une autonomie (trop…) limitée de 178 km WLTP et 140 ch/300 Nm avec grosse batterie 87 kWh (autonomie de 460 km). En conduite calme, ces versions E-Tech Electric se comportent comme de gros «blocs» apaisants, bien posés sur la route.

La recharge en courant continu atteint 130 kW pour la batterie longue portée (avec une récupération de 230 km d’autonomie en 30 minutes) ou 50 kW pour la plus petite pile. En courant alternatif, on dispose d’un chargeur 11 kW, voire 22 kW en option. Disponible en deux longueurs et deux hauteurs, le Master E Tech offre une charge utile de 1.306 kg avec permis B, ce qui est très intéressant pour le segment. En cabine, on trouve un tableau de bord entièrement digital. Enfin, le Master E Tech intègre les fonctions V2L (Vehicle to Load) et V2G (Vehicle to Grid) grâce à un chargeur bidirectionnel.

La première fonction permet de charger des appareils extérieurs via une prise 220V; la seconde de se servir des batteries du véhicule pour délivrer de l’énergie au réseau.