Ford Transit courier

Ford Transit Courier

Lancé en 2023, cette deuxième génération de Ford Transit Courier a fortement grandi, mais reste néanmoins la plus petite des fourgonnettes du marché du neuf. Avec ses 4,34 mètres de long, soit à peine plus qu’une VW Golf, ce Courier se faufile aisément en ville.

Et malgré sa petite taille, cette Ford peut embarquer deux europalettes dans sa soute. Une trappe dans la cloison permet de faire passer la longueur utile de 1,80 à 2,60 m. Par contre, la porte coulissante arrière droite n’est pas de série. Comme les plus grandes, cette petite fourgonnette peut aussi s’offrir une deuxième porte latérale, côté gauche. La charge utile est un peu en retrait par rapport aux références du segment et, vu sa petite taille, cette fourgonnette n’est pas disponible chez nous en double cabine.

Le Courier repose sur la plate-forme du SUV Puma (alors que le Connect est basé sur le Volkswagen Caddy), un châssis sérieux offrant une tenue de route plutôt dynamique pour le segment. En plus de l’électrique, trois moteurs sont proposés: deux versions du petit mais vaillant tricylindre 1.0 Ecoboost (100 ou 125 ch) et le 1.5 Diesel de 100 ch. Seul l’essence 125 ch a droit à une boîte automatique. La cabine est sombre et plastifiée, mais l’équipement à jour, avec même de série sur toutes les versions un système multimédia évolué (SYNC4) avec écran central tactile de 8’’. En option, une caméra «vue d’oiseau» permet de se parquer facilement en ville, terrain de prédilection du Courier.

Ford E-Transit Courier

Contrairement au Transit Connect, son petit frère, le Courier, est disponible en version électrique. Cela tombe bien pour un fourgon avant tout urbain. Ce Courier électrique affiche exactement le volume de chargement de ses frères thermiques et peut donc embarquer deux europalettes, malgré un gabarit très compact. La charge utile est par contre en légère baisse (700 kg contre jusqu’à 845 pour les thermiques en option), de même que le poids tractable (750 kg uniquement, contre jusqu’à 1.100 kg pour le Courier Diesel).

Pesant un gros 100 kg de plus que l’essence, cette version électrique n’est pas hyper performante, mais peut compter sur un couple très généreux (290 Nm contre 170/200 Nm en essence et 250 Nm en Diesel), disponible en continu ou presque. Cette électrique pointe à 145 km/h, mais on apprécie surtout sa douceur et son silence en ville, terrain de jeu favori de cette fourgonnette. Bien vu aussi la fonction de régénération One Pedal, permettant de marquer l’arrêt complet sans toucher (donc sans user…) les freins classiques.

L’autonomie annoncée est dans la norme, de même que le temps de charge, tant AC (11 kW, recharge complète en environ 5h30) qu’en DC (jusqu’à 100 kW, soit 10-80% de charge en 23 minutes).