Ford Transit connect

Lancé en 2024, la 3e génération du Transit Connect n’est plus un pur produit Ford puisqu’il s’agit d’un clone technique du… Volkswagen Caddy, les synergies entre constructeurs étant légion sur le marché des utilitaires. Les deux modèles font profil commun mais la face avant est spécifique. La planche de bord est également quasi-identique et plutôt sombre, mais solidement assemblée et l’écran central tactile de 10’’ est de série, de même que le GPS.

Le Transit Connect est disponible en version standard ou longue (4,50 ou 4,85 m), les deux pouvant avaler deux europalettes. Astuce géniale: la version longue double cabine dispose d’une cloison mobile coulissante (FlexCab) permettant de basculer entre une ou deux rangées de sièges pour moduler l’espace de chargement (en fait, la banquette devient cloison, et inversement). Mais elle n’est pas considérée fiscalement comme VU… Sous le capot, on retrouve des moteurs Volkswagen. Pas de simple version à essence ici, mais deux Diesel: 2.0 de 102 ou 122 ch. La plus puissante a droit d’office à une boîte automatique (la DSG robotisée à double embrayage et 7 rapports de chez VW). Chose rare dans le segment, ce Diesel 122 ch est également disponible avec une transmission intégrale (avec boîte manuelle uniquement dans ce cas).

Pas de version full électrique ici, mais une intéressante alternative hybride plug-in, associant un 1.5 à essence et un moteur électrique, dont la grosse batterie promet une autonomie de 118 kilomètres en mode zéro émission. Cette pile (19,7 kWh utilisables) se recharge sur courant alternatif (en 2h30 grâce au chargeur 11 kW) et continu (jusqu’à 40 kW, pour passer de 5 à 80% en 26 minutes).