Fiat Scudo

Fiat Scudo Van

C’en est terminé de la collaboration entre Fiat et Renault dans ce segment de marché: si l’ancien Talento (lancé en 2016) était un Trafic rebadgé, Fiat a fait renaître en 2022 le Scudo, qui a pleinement intégré la famille Stellantis et est le cousin technique des Citroën Jumpy, Opel Vivaro et Peugeot Expert. Tout comme eux, le Scudo a été profondément restylé fin 2023. La face avant a été redessinée mais porte toujours le nom Fiat apposé en grand sur la calandre. Dans l’habitacle, le mobilier a été fortement modernisé et peut intégrer un multimédia à jour, avec écran central de 5 ou 10’’ et les dernières fonctions de connectivité. Mais cet espace de vie ne se distingue pas vraiment de celui de ses cousins. Tout comme eux, le Scudo est proposé en deux longueurs et une seule hauteur.

L’option Magic Cargo (trappe dans la cloison entre l’espace de chargement et la cabine) permet d’embarquer des objets très longs: jusqu’à 3,67 m en version standard (L2) et 4,03 m pour la version allongée (L3). Le Magic Cargo permet aussi de transformer le siège central en tablette pour poser un ordi ou étaler votre déjeuner. Pas de surprise sous le capot, où l’on retrouve les blocs Diesel 1.5 de 120 ch, 2.0 de 145 ch et 2.0 de 180 ch.

Le premier n’a droit qu’à la boîte manuelle 6 rapports, les deux autres peuvent s’offrir la saveur d’une agréable boîte auto 8 vitesses (de série sur 180 ch), qui réduit légèrement la consommation sur autoroute. Notons qu’en version de base, le Fiat Scudo coûte un peu moins cher que ses cousins, ce qui ne dérangera pas ses candidats acheteurs...

Fiat E-Scudo Van

Derrière son gros badge Fiat très identifiable, le Scudo est en fait un clone des Citroën Jumpy, Opel Vivaro et Peugeot Expert, ses cousins du groupe Stellantis. Il partage donc sa technique avec eux et deux versions électriques sont dès lors également proposées ici: une à petite batterie (50 kWh) pour les trajets essentiellement urbains (autonomie théorique jusqu’à 224 km) et l’autre à plus grosse pile (75 kWh) pour une autonomie plus généreuse (jusqu’à 352 km). Sur bornes DC, ces batteries acceptent une puissance maxi de 100 kW et se chargent à 80% en respectivement 32 ou 45 minutes.

Sur borne AC, le chargeur triphasé 11 kW remplit ces piles en respectivement 4h50 et 7h30. En route, les 136 ch ne sont pas de trop pour déplacer les 2 tonnes à vide de ce fourgon. Malgré des performances assez modestes, le Scudo électrique peut se donner un air sportif, avec la récente (et chère: 46.700 € HTVA) finition S-Design (uniquement en L2 avec batterie 75 kWh), qui se reconnaît à ses pare-chocs peints, ses jantes alu de 17” diamantées et ses strippers noirs sur la carrosserie. Habillé de la sorte, le Scudo se distingue nettement de ses cousins…

Notons que la finition S-Design est également disponible avec le Diesel 180 ch (36.250 € HTVA).