Citroën Jumper

Citroën Jumper

Fin 2023, le Citroën Jumper évoluait en profondeur, sans toutefois se distinguer fondamentalement de ses jumeaux techniques au sein du groupe Stellantis (Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Opel Movano) et du Toyota Proace Max, avec lesquels il partage sa structure. La principale différenciation visuelle réside dans sa face avant redessinée. Sous le capot, on trouve des motorisations Diesel 2.2 BlueHDi d’origine Fiat (120, 140 ou 180 ch). Les deux versions les plus puissantes peuvent être couplées à une boîte automatique à 8 rapports (140 et 180 ch).

Le Jumper existe aussi en électrique, à découvrir par ailleurs dans cette édition. L’intérieur a été modernisé avec une nouvelle planche de bord, un écran central (jusqu’à 10’’) et un combiné d’instruments digital en option. La connectivité a bien progressé, tout comme les aides à la conduite, d’ailleurs: radar de stationnement à 360°, alerte de fatigue, freinage d’urgence avec détection des piétons, reconnaissance des panneaux, maintien dans la voie… Le pack Drive Assist associe régulateur adaptatif, maintien dans la voie et assistance dans les embouteillages jusqu’à 30 km/h.

Le frein de stationnement est maintenant électrique et un chargeur de smartphone à induction est désormais disponible. Le rétro intérieur numérique connecté à une caméra arrière améliore la visibilité. Côté gabarits, le Jumper se décline en six silhouettes (L2 à L4), avec un volume utile allant de 10 à 17 m³. Des versions châssis simple ou double cabine sont également proposées pour les aménagements spécifiques.

Citroën ë-Jumper

Avec le ë-Jumper, Citroën modernise en profondeur la version électrique de son grand utilitaire. Fin 2023, le bloc de 122 ch a laissé place à un moteur de… 270 ch, avec un couple nettement renforcé (400 Nm).

Ce moteur électrique est alimenté par une nouvelle batterie unique de 110 kWh, offrant jusqu’à 420 km d’autonomie WLTP. Trois modes de conduite (Normal, Éco, Power) ajustent la puissance et quatre niveaux de régénération sont sélectionnables via des palettes au volant. La recharge suit la même logique de montée en puissance: un chargeur embarqué de 11 kW est livré de série. Sur borne rapide DC (150 kW), la batterie passe de 0 à 80% en 55 minutes. Une recharge complète sur wallbox prend près de 12 heures. L’équipement est identique à celui des versions thermiques, avec des aides à la conduite étendues, un combiné d’instruments digital en option, et un grand écran central sur les finitions hautes.

L’offre de carrosseries reste vaste, avec jusqu’à 17 m³ de volume utile. La charge utile, elle, est par contre très réduite sur la version MMA 3,5 tonnes.