Modèle Porsche Taycan Sport Turismo 2024

En 2024, les breaks Taycan ont reçu un restylage, avec notamment un nouveau nez et un arrière redessiné, mais aussi de nouveaux menus et applications pour le multimédia. Il existe toujours deux carrosseries: une version rehaussée et «SUVisée» (protections de carrosserie en plastique), baptisée «Cross Turismo» et une variante rabaissée typée plus sportive, baptisée «Sport Turismo». Les aspects pratiques n’ont pas évolué: la soute n’affiche en effet que 446 litres banquette en place et 1212 sièges rabattus. Suite au restylage, les propulseurs sont devenus plus efficaces et les nouvelles batteries sont plus grandes (désormais 89 ou 104 kWh), ce qui offre une meilleure autonomie (jusqu’à 640 kilomètres WLTP). Elles se chargent aussi encore plus fort (jusqu’à 320 kW) et donc plus vite.

La «Cross» reçoit d’office une transmission intégrale et le grand pack de batterie, et est proposée en 4 variantes: la «4 » de 435 ch, la «4S » de 598 ch, la « Turbo » de 884 ch et la «Turbo S» de 952 ch. La «Sport Turismo» est, elle, proposée en 5 versions: propulsion de 408 ch; «4S» de 544 ch à transmission intégrale et batterie standard; « Turbo» de 884 ch ; «Turbo S» de 952 ch et «GTS» de 700 ch. Il y a aussi deux «Black Editions» à grosse batteries: la Sport Turismo (435 ch) et la 4S Sport Turismo (598 ch). Dans tous les cas, les performances secouent et les commandes (direction, freins) sont précises et informatives.

Restylés et dotés d’une plus grande autonomie depuis le lifting de 2024, ces «Cross» et «Sport» Turismo, aux styles bien différenciés, sont plus pratiques que la berline Taycan, ne serait-ce que grâce à leur hayon. La version d’entrée de gamme propulsion est déjà très agréable et rapide, mais elle n’est disponible qu’en «Sport» et pas en «Cross».