Premier essai / Porsche Taycan (MY2027) avec l'E-Shift : ça change presque tout !

Porsche s'est aventuré dans l'univers de la voiture électrique avec la Taycan, une berline un peu plus compacte que la Panamera qui inaugurait le nouveau langage stylistique de la marque tout en démontrant des aptitudes dynamiques et des performances dignes de son blason. Il lui manquait toutefois ce petit supplément d'âme qui fait les vraies Porsche.

Conscient de cette lacune, le constructeur allemand fait évoluer la Taycan pour l'année-modèle 2027. Au programme: un kit Performance signé Manthey destiné à la variante Turbo GT équipée du Pack Weissach, mais aussi une profonde refonte du système multimédia, désormais basé sur Google Android Automotive, ainsi qu'une nouvelle boîte de vitesses virtuelle, baptisée E-Shift. De quoi transformer la personnalité de cette superberline électrique?

Nouvelle interface Android pour la Porsche Taycan (MY2027)

Il aura fallu plus d'un an de développement, mais les ingénieurs de Porsche sont finalement parvenus à intégrer à la plateforme de la Taycan, lancée en 2019, une nouvelle architecture logicielle capable d'exploiter Android Automotive pour son interface utilisateur. Une évolution qui permet d'harmoniser la Taycan avec les modèles les plus récents de la marque.

Concrètement, cette mise à jour s'accompagne d'un renouvellement complet de la partie matérielle invisible: un processeur Qualcomm Snapdragon Cockpit Platform, nettement plus puissant que son prédécesseur, est désormais associé à une capacité de stockage portée de 128 à 512 Go. De quoi offrir une exécution beaucoup plus rapide, une interface plus fluide et des graphismes d'un niveau remarquable.

Surtout, Porsche a profondément réorganisé son interface graphique avec l'introduction de widgets personnalisables sur l'écran principal, au centre de la planche de bord. Il en résulte une utilisation beaucoup plus conviviale et intuitive, également facilitée par la refonte de l'écran secondaire situé sur la console centrale. Si la dalle reste identique, l'espace auparavant consacré à la reconnaissance de l'écriture pour la navigation a été remplacé par des raccourcis vers les fonctions les plus utilisées: sièges massants, toit panoramique occultant, alerte de survitesse, etc.

Enfin, Porsche introduit deux fonctionnalités particulièrement pratiques au quotidien. La première permet de personnaliser une configuration regroupant les aides à la conduite et les réglages du mode de conduite. Il suffit ensuite d'appuyer deux fois sur le petit losange situé sur la branche gauche du volant pour activer ou désactiver ce mode personnel. Rien de révolutionnaire – Renault fut le premier à proposer une fonctionnalité de ce type –, mais une véritable amélioration au quotidien.

La seconde concerne l'intégration de l'intelligence artificielle aux commandes vocales. Le système est capable d'écouter et de comprendre des demandes complexes du type: «Hey Porsche, je veux aller à Weissach, au centre de développement Porsche, mais je dois y arriver avec 35% de batterie et je veux manger un schnitzel en route sans perdre plus de cinq minutes par rapport à l'itinéraire idéal.» Cette fonction repose sur une technologie développée avec Cerence AI.

Boîte virtuelle E-Shift pour la Porsche Taycan (MY2027)

Cela dit, ces améliorations, aussi tangibles soient-elles, ne transforment pas la personnalité de la Taycan. Pour cela, il faut s'intéresser à un «artifice» baptisé E-Shift. Il s'agit d'une simulation de boîte de vitesses à 8 rapports, associée à une bande sonore spécifique. En résumé, Porsche reprend le principe inauguré par Hyundai sur l'Ioniq 5 N/6N, mais en le réinterprétant à sa manière afin de donner l'illusion de disposer d'une boîte PDK.

Comme avec une véritable PDK, vous disposez de palettes derrière le volant: celle de droite sert à «monter» les rapports, celle de gauche à les «descendre». Une disposition classique qui se transforme en commande de régénération dès lors que vous désactivez le mode E-Shift. Vous pouvez alors choisir entre trois niveaux de récupération d'énergie: 0 (roue libre), 1 et 2 pour une régénération plus marquée, mais toujours sans conduite «One Pedal».

Le système simule donc des changements de rapports, accompagnés d'une émulation sonore du régime moteur – spécifique à chaque version de la Taycan afin de les différencier, comme le feraient des motorisations thermiques distinctes – ainsi que de sensations physiques, grâce à des vibrations dans le volant, des ruptures de couple et un frein moteur simulé par le groupe motopropulseur électrique. En outre, la logique des passages de rapports, leur rapidité ainsi que la sonorité (profondeur et volume) évoluent en fonction du mode de conduite sélectionné: Range, Normal, Sport ou Sport Plus.

Sensations au volant de la Porsche Taycan (MY2027)

Sur le papier, l'E-Shift paraît très prometteur. Encore fallait-il que sa mise en œuvre soit à la hauteur. S'agissant d'une Porsche, le doute était permis… mais peu probable. Force est de constater que l'essai en conditions réelles s'est révélé particulièrement convaincant, tant sur le plan de la réalisation technique que, surtout, sur celui du ressenti dynamique de la voiture.

Commençons par le Porsche Electric Sport Sound. Certes, il est artificiel et, bien évidemment, il ne remplacera jamais la sonorité d'un véritable moteur thermique. Mais soyons honnêtes: la grande majorité des voitures sportives modernes «enrichissent» ou amplifient déjà la sonorité de leur moteur via le système audio embarqué, avec des résultats parfois très variables, voire discutables. Ici, le résultat est particulièrement convaincant. La restitution est agréable, les modulations sont crédibles et les variations de fréquence parfaitement cohérentes avec le comportement attendu d'une sportive.

Mais l'essentiel concerne les changements de rapports. Porsche laisse le choix entre des modes automatique et manuel, avec des comportements distincts, conformes à ce que l'on obtiendrait avec une PDK. Les passages offrent un ressenti intéressant, qui stimule à la fois la vue — via le compte-tours central avec signal visuel à l'approche de la zone rouge —, l'ouïe et la perception physique, grâce aux à-coups, mais aussi au frein moteur simulé de manière judicieuse. L'ensemble donne la sensation étonnamment authentique de rouler avec un moteur thermique. Autre exemple: si vous êtes en «septième» à 60 km/h et que vous enfoncez la pédale d'accélérateur à fond, la remise en vitesse se fait avec une certaine molesse, comme avec un moteur thermique bloqué sur un rapport trop élevé.

Même le rupteur est de la partie et freine la voiture dans son accélération lorsque vous «touchez la zone rouge» sans passer au rapport supérieur. Sauf qu'ici, vous n'abîmez pas la mécanique. On se surprend parfois à jouer avec cette spécificité pour le seul plaisir de retrouver la sensation d'un «bon vieux moteur à essence». Plus sérieusement, l'E-Shift ajoute aux compétences dynamiques et aux performances avérées de la Taycan une dimension subjective essentielle pour la rendre plus attachante. À la froideur technique typique d'une Porsche moderne, ce système oppose une véritable personnalité sportive et un plaisir évident, qui transforment profondément le caractère de la Taycan.

Prix de la Porsche Taycan (MY2027)

Le nouveau système multimédia basé sur Android Automotive est évidemment fourni de série sur toutes les versions de la Porsche Taycan. Quant à la transmission E-Shift, elle sera disponible sur toutes les variantes en option à 875 € HTVA, soit 1 058,75 € TVAC en Belgique, sauf sur la Turbo GT, qui en bénéficie de série.

Verdict Porsche Taycan (MY2027)

Cette Taycan mise à jour devient-elle plus performante? Absolument pas. Offre-t-elle davantage de plaisir de conduite? Absolument! La Porsche Taycan a toujours été une vraie Porsche en matière de comportement routier, d'efficacité et de performances, mais elle peinait encore à convaincre pleinement au volant, surtout dans la circulation du quotidien. Avec l'E-Shift et le Porsche Electric Sport Sound amélioré, elle devient une autre voiture, dotée d'une vraie personnalité, qui donne envie de conduire et offre un ressenti plus naturel. À se demander pourquoi Porsche n'a pas proposé un tel système dès le départ.