Modèle Peugeot 308 SW 2014

PEUGEOT 308 SW

La version break de la dernière Peugeot 308 est toujours baptisée SW et a profité d’un restylage l’an dernier: les faces avant et arrière gagnent en prestance, mais les modifications mécaniques et intérieures sont mineures. Ce break est 28 cm plus long que la berline, un accroissement qui profite à l’empattement et au porte-à-faux arrière. Résultat: le coffre est spacieux, avec plus de 600 litres sous le cache-bagages et jusqu’à 1634 si l’on rabat les dossiers arrière (fractionnés en trois parties: 40/20/40). Mais la batterie des versions hybrides plug-in et de la full électrique mange 60 litres de coffre. L’habitacle est identique à celui de la berline, avec de beaux matériaux, mais l’espace à l’arrière reste assez compté.

Le combiné d’instruments digital est de série, tout comme le gros écran tactile central de 10,5’’. Contrairement à son cousin Opel, l’Astra Sports Tourer, le moteur Diesel n’est plus disponible dans la 308 SW. Outre la version électrique de 156 ch, la gamme ne propose plus que deux options. Le modèle d’entrée de gamme est le 1.2 à essence qui, grâce à l’assistance hybride légère, développe 145 ch. À faible vitesse, il peut également rouler à l’électricité, même s’il ne peut rivaliser avec les 66 kilomètres électriques de l’hybride rechargeable (un 1,6 turbo de 195 ch). Dans tous les cas, la tenue de route fait honneur à la réputation de Peugeot, avec un train avant tranchant et une direction offrant un bon ressenti (mais dont le centrage aurait pu être meilleur).

La 308 break a grimpé un échelon, tant en matière d’habitabilité que de finition et de technologie. Et, en bonne Peugeot, elle roule toujours très bien. Bref, on retrouve les qualités de l’ancien modèle, mais avec davantage de raffinement et de douceur. Et la gamme de moteurs est bien pensée.

PEUGEOT E-308 SW

En 2023, quelques mois après la berline 308 électrique débarquait cette déclinaison break SW. Et deux ans plus tard, le modèle s’offrait un lifting. Outre quelques modifications stylistiques, cette déclinaison électrique profitait surtout d’une autonomie en hausse (444 km au lieu de 400). Une fonction V2L qui permet de recharger certains appareils externes est devenue la norme. Par contre, le propulseur électrique n’évolue pas: on retrouve le moteur de 115 kW/156 ch et 270 Nm, alimenté par une batterie NMC d’une capacité nette de 55,4 kWh et d’une tension de 375 V. La recharge DC atteint 100 kW maximum. Comme toujours chez Peugeot, le châssis et la suspension font partie des points forts: ce break électrique se montre à la fois dynamique et confortable.

Et, malgré un poids à vide de près de 1,7 tonne, les mouvements de caisse sont très bien contenus. Le conducteur possède devant lui le même tableau de bord que celui des autres 308, avec donc ici aussi ce même petit volant qui ne plaira pas à tout le monde. L’habitabilité arrière de ce modèle électrique est identique à celle des 308 breaks mild hybrid. Par contre, le coffre perd ici 60 litres. Cela dit, avec un volume de 548 litres sous le cache-bagages, il n’y a pas vraiment lieu de se plaindre. Et le volume passe à 1574 litres lorsque l’on rabat la banquette.

Cette Peugeot E-308 SW est l’un des rares breaks électriques disponibles sur notre marché. Dans l’absolu c’est une familiale pratique, confortable et rassurante, offrant également du plaisir en conduite dynamique. On regrette par contre une habitabilité arrière assez limitée pour la catégorie.