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PEUGEOT 308
La 308 de 3e génération a débarqué fin 2021 et repose toujours sur la plateforme EMP2 de sa devancière, mais dans son évolution permettant l’installation de grosses batteries. Mesurant 4,36 m, la génération actuelle s’est allongée de 11 cm, dont 5,5 pour l’empattement, apportant plus d’aisance aux occupants arrière. Mais le coffre ne grandit pas. À l’avant, le tableau de bord est stylé et l’i-Cockpit plus numérique que jamais, surtout en haut de gamme. Suite au facelift de fin 2025, on retrouve des traits de style du SUV 3008, mais peu de changements côté mécanique.
Sous le capot, les moteurs sont toujours électrifiés en tout ou en partie. Plus de Diesel au programme, mais on trouve en essence un bloc micro-hybridé 1.2 turbo de 145 ch. Il y a aussi un hybride plug-in de 195 ch, qui associe un 1.6 turbo à essence et un moteur électrique. La batterie de 17,2 kWh offre une autonomie électrique théorique de 85 kilomètres, mais mange 51 litres de coffre… Il y a aussi toujours une variante full électrique (traitée dans un article à part). Quelle que soit la version, la tenue de route est stable et le train avant se montre toujours très précis et tranchant. On regrette juste le léger manque de centrage du volant.
Le premium attire, se vend bien et dégage de la marge. C’est donc là que Peugeot a hissé la 308 III. Tous les curseurs sont relevés d’un bon cran: finesse, confort, sensations, qualité perçue. Et les amateurs des précédentes 308 peuvent se rassurer: le plaisir de conduire est toujours présent à bord de cette nouvelle génération.
PEUGEOT E-308
La gamme Peugeot 308 comprend, outre un moteur à essence hybride léger et un moteur hybride rechargeable, une variante entièrement électrique. Toutes ont profité en 2025 d’un petit lifting, avec une calandre et des feux redessinés. La calandre peut même désormais être illuminée. Chic. Extérieurement, cette version électrique se distingue à peine des autres variantes et son habitacle est également similaire. On retrouve donc ici aussi l’instrumentation «i-Cockpit» et un espace aux jambes limité à l’arrière. La seule différence est que, tout comme celle du Plug-in Hybrid, la malle perd quelques dizaines de litres d’espace sur le papier.
Mais ces litres perdus le sont surtout sous le plancher, ce qui ne pose donc pas trop de soucis en pratique. Le lifting a aussi apporté avec lui une plus grosse batterie, offrant désormais une capacité utile de 55,4 kWh. Ça semble toujours assez modeste, mais le moteur électrique est très sobre, ce qui autorise au constructeur d’annoncer une autonomie WLTP de 441 kilomètres. Au quotidien cette Peugeot roule bien, grâce à son moteur souple et son châssis réussi. Dommage par contre la puissance de charge en DC soit relativement modeste (100 kW maximum).
Ses caractéristiques techniques n’établissent certes aucun record, mais en pratique, cette E-308 se révèle être très homogène et agréable. On rappellera cependant que la cousine Opel Astra Electric, très proche techniquement, est moins chère que cette E-308… Pourquoi payer plus?
Berlines compactes
| Prix | CO2 | Autonomie électrique |
Batterie & recharge |
|
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 32.855 à 39.405 € | 129 à 134 g/km (WLTP) | - | - |
| Électrique | 45.435 à 47.335 € | 0 g/km (WLTP) |
448 km 15 kWh/100km |
58.3 kWh 100 kW (DC) |
| Essence | 31.955 à 38.505 € | 107 à 113 g/km (WLTP) | - | - |
| Hybride essence Plug-in | 40.885 à 46.135 € | 50 à 53 g/km (WLTP) | - | - |
Breaks
| Prix | CO2 | Autonomie électrique |
Batterie & recharge |
|
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 33.855 à 40.405 € | 129 à 134 g/km (WLTP) | - | - |
| Électrique | 43.985 à 48.335 € | 0 g/km (WLTP) |
444 km 15.2 kWh/100km |
58 kWh 100 kW (DC) |
| Essence | 32.955 à 39.505 € | 109 à 115 g/km (WLTP) | - | - |
| Hybride essence Plug-in | 41.885 à 47.135 € | 51 à 53 g/km (WLTP) | - | - |
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