Modèle Peugeot Rifter

Comme ses cousins Citroën et Opel, le ludospace Peugeot n’est plus disponible qu’en électrique, baptisé e-Rifter (le Fiat Doblo, lui, reste disponible en thermique…). Et tout comme eux, il a profité d’un gros facelift fin 2023, comprenant à la fois des améliorations techniques et un habitacle revalorisé. On peut le commander en version courte (4,40 m) ou longue (4,75 m), avec 5 ou 7 sièges. La batterie (50 kWh) trouve sa place sous le plancher et laisse au e-Rifter toute sa capacité d’emport. Sous le capot, le moteur électrique synchrone développe 100 kW (136 ch) et propulse la voiture de 0 à 100 km/h en 11,2 s. Grâce à l’ajout d’une pompe à chaleur, l’autonomie théorique WLTP a grimpé à 339 km.

L’e-Rifter peut se recharger sur une simple prise murale, mais il faut alors beaucoup de patience. Peugeot équipe aussi son e-Rifter d’un chargeur embarqué intelligent de 11 kW (triphasé) de série, qui, sur un point de charge adapté, permet de recharger une batterie vide en 5 heures. Sur un chargeur DC, la batterie accepte une puissance de 100 kW et il suffit alors de 30 minutes pour passer de 10 à 80% de charge. À bord, l’e-Rifter conserve l’i-Cockpit et le petit volant typique des dernières Peugeot. Et pour affirmer sa personnalité face aux Berlingo/Combo, il se pare toujours de quelques plastiques de protection façon SUV et d’une suspension avec garde au sol légèrement surélevée.

L’ histoire de l’e-Rifter ressemble à celle des anciennes versions à moteur thermique: sur le plan technique ou fonctionnel, il n’y a aucune différence avec ses cousins de chez Citroën, Fiat ou Opel, mais son habillage est un peu plus robuste et plus tendance. Ainsi, la Peugeot est la plus stylée… mais aussi la plus chère du lot.