Le Honda ZR-V en bref:
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SUV hybride familial à cinq places, positionné entre les Honda HR-V et CR-V.
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Motorisation e:HEV associant un 2 litres essence à un moteur électrique de 184 ch et 315 Nm.
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Traction avant et transmission automatique, sans recharge sur secteur.
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Consommation WLTP de 5,7 l/100 km et émissions de CO₂ de 130 g/km en version Elegance.
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Coffre de 380 litres, extensible à 1.312 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.
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Prix de départ en Belgique : 43.430 €.
Il fallait sans doute avoir l’œil sur le catalogue Honda pour remarquer son arrivée. Lancé en Europe en 2023, le ZR-V n’a ni l’étrangeté sympathique du HR-V, ni le statut historique du CR-V. Même son patronyme semble sorti d’un générateur de mots de passe. Sa mission est pourtant limpide: occuper l’espace entre les deux, face aux Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Renault Austral et Toyota RAV4. Un segment encombré, où la discrétion ressemble vite à une condamnation. Avec 4,57 m de long, 1,84 m de large et 1,62 m de haut, le ZR-V n’a rien d’un petit crossover. Mais ses proportions basses et sa calandre verticale lui donnent davantage l’allure d’un grand break surélevé que celle d’un aventurier. Certains apprécieront cette sobriété, d’autres passeront devant sans le voir.
COMPORTEMENT & CONFORT – HONDA ZR-V
La bonne nouvelle se trouve sous le capot. Le ZR-V reprend en effet la plate-forme et le système e:HEV de la Civic. Son 4-cylindres à essence atmosphérique de 2 litres (à cycle Atkinson) développe 143 ch, mais travaille surtout comme générateur. C’est le moteur électrique de 184 ch et 315 Nm qui entraîne principalement les roues avant. À vitesse stabilisée, le thermique peut aussi se connecter directement à la transmission. Sans boîte classique ni prise à brancher, l’électronique choisit seule entre les modes électrique, hybride et thermique.
Le résultat convainc surtout en ville. Les démarrages sont silencieux, la réponse immédiate et les transitions généralement imperceptibles. Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 7,8 s, les performances suffisent largement. Une forte accélération réveille toutefois le moteur et l’installe à un régime soutenu avant que la vitesse ne rejoigne la bande-son. Le ZR-V préfère la conduite coulée aux départs façon Fast&Furious.
Il est néanmoins un point sur lequel il fait l’unanimité: ce Honda se conduit moins comme un SUV que la moyenne de ses concurrents. La position au volant est à peine plus haute que dans une Civic, la direction est précise et le roulis bien maîtrisé et les attitudes en courbes assez équilibrées. En contrepartie, la suspension se montre ferme, parfois remuante sur les petites irrégularités. Le confort s’améliore sur autoroute, où stabilité et silence mécanique en font un bon voyageur, malgré des bruits de roulement arrière perceptibles.
CONSOMMATION & VIE À BORD – HONDA ZR-V
Le bilan de consommation dépend fortement du terrain et... du conducteur. Honda annonce 5,7 l/100 km et 130 g/km de CO2. Nous avons relevé une moyenne de 7,5 l/100 km au terme d’un long trajet de plus de 2.500 km, assez éloignée de la promesse. Mais ce trajet était majoritairement autoroutier. Sur des routes secondaires, nous sommes redescendus à 6,5 l/100 km. Car comme souvent avec un hybrid autorechargeable, la ville et les nationales lui conviennent mieux que les longues étapes rapides, quand l’électricité est rarement mise à contribution et que le thermique doit intervenir à haute vitesse. Son réservoir de 57 litres assure néanmoins une autonomie confortable.
À bord, le ZR-V marque des points. La planche de bord horizontale, la grille en nid-d’abeilles et les vraies commandes de climatisation évoquent la Civic. Ce n’est pas spectaculaire, mais lisible, très bien assemblé et facile à utiliser. L’instrumentation de 10,2’’ et l’écran central de 9’’ paraissent modestes; ils ne transforment au moins pas chaque réglage en casse-tête. Dès la version Elegance, sièges chauffants, navigation, connectivité, capteurs de stationnement, caméra de recul et régulateur adaptatif sont de série.
La banquette constitue l’un de ses meilleurs arguments: quatre adultes voyagent réellement à l’aise. Dommage que Honda ait payé cette hospitalité par un coffre de seulement 380 litres, très loin des références du segment. Banquette rabattue, le volume grimpe à 1.312 litres et le plancher devient pratiquement plat. La capacité de remorquage limitée à 750 kg confirme que ce «familial» n’est pas le meilleur ami des caravanes.
PRIX BELGES & CONCURRENCE
À 43.430 € en finition Elegance, le ZR-V se situe dans la fourchette haute du segment, quasiment à un niveau premium. Il reste donc cher dans l’absolu, mais arrive en contrepartie richement équipé, avec une mécanique hybride sophistiquée, un habitacle sérieux, très bien fini et une vraie aisance routière. Son problème tient moins à ses qualités qu’à son positionnement: trop discret pour séduire au premier regard, moins pratique qu’un Sportage ou un Tucson et trop proche de la remarquable Civic dont il reprend le meilleur en ajoutant du poids.
VERDICT – HONDA ZR-V
Oubli mérité? Non. Le ZR-V est homogène, agréable, efficient si on respecte son mode d’emploi et autrement plus plaisant à conduire que bien des SUV familiaux. Sa qualité perçue atteint par ailleurs des sommets. Oubli compréhensible? Oui. Son coffre chiche, son amortissement à la limite de l’inconfort et son identité effacée et son positionnement tarifaire jouent contre lui. Ce Honda s’adresse séduire ceux et celles qui privilégient la place pour les passagers, l’efficacité de l’hybridation (sous certaines conditions toutefois...) et la qualité de fabrication. Elles découvriront peut-être que le meilleur SUV familial est ainsi parfois celui que personne n’avait pensé mettre sur la liste.
Dans cet article : Honda, Honda Zr-v
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