Premier essai / Audi A5 Avant e-Hybrid 220 kW (2026) – Des qualités à la pelle... mais pour qui ?

Il fut une période pas si lointaine durant laquelle Audi s’était fendue d’une nouvelle nomenclature qui eut surtout le mérite… d’embrouiller tout le monde. Au point d’inciter la marque à faire rapidement marche arrière, y compris pour la désignation des motorisations, revenue à quelque chose de plus lisible que les anciennes appellations 35, 40, 50… qui ne voulaient pas dire grand-chose, sauf peut-être dans l’esprit d’un génie autoproclamé du marketing. Heureusement, le brouillard s’est dissipé et l’on voit enfin plus clair dans la gamme aux anneaux.

À une exception près : si l’A5 a toujours désigné un coupé, une berline Sportback ou un cabriolet, elle concerne désormais, tel un reliquat de l’ancien monde, une berline-coupé et sa déclinaison break Avant. Essence et Diesel (micro-hybridés 48V) restent au catalogue, en attendant la RS5 plug-in hybride récemment annoncée à 639 ch. Mais des versions PHEV plus «sages» sont également proposées, dont cette Audi A5 Avant e-Hybrid 220 kW (299 ch cumulés), qui constitue l’entrée de gamme face à la version 270 kW (367 ch). 

Spécifications et performances Audi A5 Avant e-Hybrid 220 kW

 À la base, on retrouve le bien connu 2.0 TFSI, qui développe ici 252 ch à lui seul. Il est secondé par un moteur électrique alimenté par une batterie haute tension de 20,7 kWh nets, soit une capacité en hausse de 45% par rapport à la génération précédente. Le couple combiné atteint 450 Nm.

La recharge AC accepte jusqu’à 11 kW (0 à 100% en 2h30), mais la recharge rapide DC n’est pas prévue. La régénération au freinage peut renvoyer jusqu’à 88 kW vers la batterie.

Ainsi configuré, ce break hybride rechargeable Audi atteint 250 km/h (vitesse limitée) et abat le 0 à 100 km/h en 5,9 s. Largement suffisant au quotidien. On salue la parfaite intégration de la chaîne hybride, dont les transitions restent imperceptibles, ainsi que la capacité à rouler en mode 100% électrique sur une distance réaliste d’environ 80 km (jusqu’à 140 km/h).

Le mode EV peut être forcé (utile en milieu urbain). Dans ce cas, le moteur thermique ne redémarre qu’en cas de forte sollicitation (kickdown), de passage en mode S(port) ou lorsque la navigation avec assistance hybride est activée. Le système analyse alors le parcours et adapte automatiquement la gestion énergétique. À défaut, le mode Hybrid laisse l’électronique décider, et c’est logiquement le plus utilisé. 

Conduite et consommation Audi A5 Avant e-Hybrid 220 kW

 L’Audi A5 Avant e-Hybrid est équipée d’office de la transmission quattro. Que le couple provienne du moteur thermique, de l’électrique (logé entre la boîte et le 4-cylindres) ou des deux, l’ensemble privilégie les roues avant. Un embrayage multidisques peut toutefois mobiliser les roues arrière si nécessaire.

Compte tenu des 450 Nm disponibles, la transmission intégrale est la bienvenue. Le comportement se montre d’une grande sérénité, imperturbable, y compris lors d’une escapade en montagne durant notre essai. Neige, froid, «soupe»  et chaussée détrempée ont permis d’apprécier les bienfaits du quattro associé aux pneus hiver: un combo rassurant en toutes circonstances.

Le confort est également au rendez-vous grâce à une suspension de qualité, paramétrable via l’Audi Drive Select.

Lors de notre aller-retour dans les Alpes, nous n’avions pas embarqué le câble de recharge (voir plus loin) et avons parcouru près de 2.000 km uniquement en mode thermique. Une hérésie? Sans doute en partie. Mais chargés jusqu’au toit, à quatre à bord, nous avons relevé une consommation moyenne de 8 l/100 km, un résultat remarquable dans ces conditions. Certes, une longue portion autoroutière à vitesse légale française a aidé, mais l’ascension de plusieurs cols a aussi tiré la moyenne vers le haut. Dans les descentes, l’utilisation des palettes de réglage de la régénération permet de récupérer de l’énergie tout en bénéficiant d’un frein moteur efficace, sans toucher à la pédale de frein. À la fois ludique et efficient. 

Habitacle et coffre Audi A5 Avant e-Hybrid 220 kW

 Si nous n’avions pas embarqué le câble de recharge, la raison est simple: le manque de place dans le coffre. C’est le véritable talon d’Achille de cette Audi A5 Avant hybride rechargeable. Dans cette version PHEV, la batterie haute tension réduit le volume à 361 l (1.306 l banquette rabattue), contre 476/1.424 l pour les versions purement thermiques. C’est nettement inférieur aux près de 500 l proposés par l’ancienne A4 Avant. Pour un break, cela commence à faire peu.

L’habitabilité arrière n’apparaît pas non plus particulièrement généreuse, notamment en ce qui concerne l’espace aux genoux.

Pour le reste, l’intérieur renoue avec les standards de qualité Audi. Finition soignée, assemblages rigoureux: le constructeur semble s’être souvenu de sa réputation en matière de qualité perçue, inhérente à son positionnement premium. 

Prix Audi A5 Avant e-Hybrid 220 kW

Le sujet qui fâche. Cette Audi A5 Avant e-Hybrid 220 kW débute à 64.120 €. Notre modèle d’essai, équipé d’options onéreuses comme le toit ouvrant panoramique électrochromatique (2.510 €), le pack intérieur S line (1.560 €) ou le pack Business Plus (9.300 €), dépasse les 79.000 €. Une addition salée pour un break au coffre réduit et à l’habitabilité arrière mesurée. 

Verdict Audi A5 Avant e-Hybrid 220 kW

L’Audi A5 Avant e-Hybrid 220 kW propose une technologie hybride rechargeable convaincante, fluide et pertinente. La sobriété est au rendez-vous, tout comme les performances et l’agrément de conduite.

Mais cette version PHEV est pénalisée par un volume de coffre trop limité pour pleinement revendiquer l’appellation de break. Son tarif élevé, conjugué à un intérêt fiscal désormais moins marqué en usage professionnel, complique encore son positionnement. Car pour un particulier, la note reste difficile à avaler.

Malgré ses qualités objectives indéniables, on peut légitimement s’interroger sur la cible réelle de cette Audi A5 Avant hybride rechargeable.