Modèle DS No 4

À côté de la version électrique E-Tense, la «nouvelle» DS N°4 (il s’agit en fait d’un gros lifting) reste disponible avec des motorisations thermiques. DS espère ainsi séduire les conducteurs qui ne sont pas encore prêts à passer au tout électrique. La gamme thermique débute avec le propulseur microhybride 1.2 turbo à essence de 145 ch cumulés et 230 Nm, qui englobe un moteur électrique dans sa boîte robotisée à 6 rapports, pour améliorer la souplesse de conduite et réduire les émissions de CO2 à 116 g/km. Une version qui veut combiner efficience et prix d’achat abordable. Pour plus de puissance, il y a la version hybride plug-in, mais celle-ci coûte pratiquement aussi cher que la variante 100% électrique E-Tense.

Cette PHEV associe un moteur 1.6 turbo à essence de 180 ch et un moteur électrique de 125 ch, pour une puissance combinée de 225 ch et un couple de 360 Nm. Sa batterie de 14,6 kWh utilisables permet une autonomie électrique allant jusqu’à 81 km, ce qui est largement suffisant pour les trajets quotidiens. De série, on dispose d’un chargeur embarqué de 3,7 kW, mais un chargeur de 7,4 kW est proposé en option. Par contre, pas de charge rapide DC ici. Sur le plan pratique, la DS N°4 se situe au niveau des autres compactes premium du segment, avec un coffre variant entre 360 et 430 litres selon la motorisation. L’habitacle est à la fois raffiné (motifs de sièges gaufrés façon bracelet de montre) et technologique (affichage tête haute, vision nocturne, assistance vocale avec ChatGPT, etc.).

Cette DS N°4 thermique n’a rien de révolutionnaire, mais constitue une alternative élégante et raffinée pour ceux qui ne souhaitent pas encore passer au tout électrique. Et donc pourquoi pas?