Essais blog / Dacia Duster Eco-G 120 A - Autonomie de chameau, budget de moineau

Prendre un petit 3-cylindres turbo, l’alimenter de deux carburants différents et installer un second réservoir à la place de la roue de secours; bienvenue à bord du Dacia Duster Eco-G 120. La formule n’est pas neuve chez le constructeur franco-roumain, mais la dernière évolution du moteur Eco-G atteint un haut degré de satisfaction. Une évolution qui concerne aussi les Sandero et Jogger.

Certes, le LPG n’est sans doute pas le carburant qui concentre tous les effort des constructeurs. Mais à l’heure de la flambée des carburants classiques, cette solution retrouve une pertinence assez savoureuse. Pour le vérifier, nous sommes partis de Belgique pour traverser une partie de la France et de la Suisse avant de franchir les Alpes et de mettre le cap sur le lac de Garde. Et retour. Environ 2.000 km mêlant autoroutes, routes secondaires, relief alpin et bagages de vacances. Pour comparer, on descend au LPG et on remonte à l’essence.

100 litres devant soi

Au fil des générations, Dacia a fait évoluer son installation LPG. La bonbonne torique logée à la place de la roue de secours atteint désormais 50 litres, soit autant que le réservoir d’essence.

Chargé et climatisation en action, notre Duster a consommé 7,4 l/100 km de LPG. Pour les quelque 1.000 km de l’aller, nous avons ainsi dépensé environ 75 € de gaz. Un plein autorise un bon 600 km, tout juste pour atteindre notre halte intermédiaire, à Belfort. Le lendemain, on a refait le plein de GPL (appellation locale) à 0,995 €/l. Nous avons été bien inspiré, car la Suisse est moins favorable: le réseau plus clairsemé et environ 1,20 CHF/l, soir 1,30 €/litre. Scandaleux (rires)!

Pour le retour, c’est le contraire: pas un pet de gaz dans les cylindres, juste de la sans-plomb. Ce qui nous a permis de constateur la grande sobriété du 1.2 Eco-G en boîte automatique. Sur les portions limitées à 80 km/h et/ou limitées par les embouteillages, la moyenne tombait à 5,2 l/100 km! En moyenne générale, on s’est stabilité à 6 l/100 km. Bravo… mais le prix au litre est différent. Affiché 2,15/litre au départ d’Italie et un peu au-delà en France au moment de notre passage, cela signifie 12,90 € pour faire 100 kilomètres, soit 129 € pour 1.000 bornes. Grosso modo 50 euros de plus qu'avec du LPG.

Mais nous aurions dû faire l’inverse: descendre en Italie à l’essence et remonter au LPG, car dans le nord de la Botte, non seulement les stations LPG sont partout, mais nous l’avons vu à 0,77 €/litre!

Les Alpes vont mieux à l’Eco-G 120

La topographie magnifique de la Suisse nous a permis aussi de mesurer l’intérêt des 20 ch gagnés par rapport à l’ancien Eco-G 100. Avec 120 ch, le Duster n’est évidemment pas devenu un monstre, mais il possède enfin ce qui lui manquait: de la marge. Dans les longues rampes alpines, le 3-cylindres donne parfois de la voix, sans toutefois donner l’impression d’être constamment au maximum de ses possibilités.

Surtout, notre voiture disposait de la nouvelle boîte automatique à double embrayage et 6 rapports. Sur autoroute, elle monte rapidement les rapports; en montagne, les palettes permettent d’anticiper une épingle ou de conserver du frein moteur dans les descentes. Après 2.000 km, l’absence de pédale d’embrayage fut un vrai luxe. Seuls quelques hoquets et hésitations à très basse vitesse ont parfois agacé.

Difficultés italiennes

Autour du lac de Garde, le Duster retrouve un terrain qui semble dessiné pour lui: routes étroites, revêtements imparfaits, parkings «naturels» improvisés dans des champs d’oliviers.  Avec 4,34 m de long, il reste en effet assez compact pour que la traversée d’un village italien au réseau médiéval ne devienne pas un exercice de probabilités… ou de prières. Sa garde au sol généreuse autorise aussi quelques stationnements sur les bas-côtés rocailleux. Les bonnes suspensions assurent par ailleurs un bon confort.

L’habitacle est plus que correct. Les plastiques durs abondent et personne ne confondra le claquement d’une des portières avec celui d’un Range Rover. Mais tout est moderne, lisible et simple. Les accessoires YouClip sont bien pensés et résument assez bien la philosophie maison: une Dacia préfère résoudre des problèmes plutôt que créer des fonctions.

Le coffre reste suffisamment vaste pour trois adultes et leurs bagages. Nous avions de la marge pour combler les vides avec des caisses de vin et de l’huile d’olive au retour.

Imperfections et règles LPG

Deux mille kilomètres, cela donne aussi le temps de pointer les imperfections. À 120 ou 130 km/h, le Duster reste plus sonore qu’un SUV plus huppé. Les bruits aérodynamiques sont présents et le 3-cylindres se rappelle à votre bon souvenir lorsqu’on sollicite ses 120 ch. Mais il s’agit surtout de bruit de vent et de roulement (par manque de matériaux isolants), car à allure paisible, même sur autoroute à 110-120 km/h, le «3-pattes» ronronne à seulement 2400-2500 tr/min. Au terme du trajet de retour réalisé sans étape, on sent que les sièges manquent bien d'un peu de maintien et de moelleux. La direction reste légère et avare en informations tandis que le train arrière peut réagir sèchement sur certaines irrégularités. Le Duster rappelle simplement qu’il préfère la cool attitude à l’attaque.

Rouler au LPG impose moins de restrictions qu’autrefois, mais notre traversée des Alpes rappelle qu’il faut rester attentif. Dans les parkings souterrains, les règles peuvent varier selon les pays et surtout les exploitants: la signalisation à l’entrée fait loi. On peut avoir accès au -1, parfois pas.
Et les grands tunnels? Le Gothard ne pose pas de problème particulier à une voiture LPG homologuée. Le Mont-Blanc réserve en revanche une petite subtilité. Il faut signaler au péage que votre véhicule roule au gaz. L’exploitant remet alors une marque distinctive à placer visiblement derrière le pare-brise pendant la traversée. Aucun supplément n’est toutefois facturé. Une procédure qui peut paraître quelque peu anachronique, mais obligatoire.

Verdict

En mode vacances, la plus grande qualité du Duster Eco-G 120 vient autant son faible budget carburant que de sa généreuse autonomie. La combinaison des deux assure une tranquillité unique à ce SUV. Réservoirs pleins au départ de Belgique, nous aurions pu traverser la France, franchir les Alpes et débouler en Italie sans composer notre itinéraire en fonction des stations. Une pompe LPG se présente au bon endroit et au bon prix? On remplit. Sinon, on continue.

Le Duster Eco-G 120 automatique n’est plus seulement un choix de bon sens – ou celui des radins et/ou peu passionnés d'automobile, critiques qui collent aux Dacistes! Il est devenu suffisamment agréable et efficace pour être la voiture que l’on choisirait tout court. Notre Journey s’affiche à 25.490 €. Dans un marché où le progrès semble forcément passer par davantage de technologie, de kilos et d’euros (entre 30 et 40.000 €, pour ce segment), ce Duster semble plus que jamais évoluer à contre-courant... à moins qu'il n'ait, au contraire, jamais été aussi proche de la réalité des automobilistes.