Essai détaillé / Kia K4 1.6 T-GDi 150: Partenaire particulier

Sur le marché belge, la K4 débarque avec une offre articulée autour de deux motorisations à essence suralimentées, misant sur une recette éprouvée mais aux typologies bien distinctes. En entrée de gamme, le petit 3-cylindres 1.0 T-GDI de 115 ch assure l’accès, bénéficiant d’une micro-hybridation (sauf sur la finition de base) et d’une boîte manuelle de série, l’automatique restant optionnelle. Plus haut dans la hiérarchie, on retrouve le 1.6 T-GDI, décliné en 150 ch – la version de notre essai – et 180 ch. Ces deux variantes font l’impasse sur la pédale d’embrayage en s’associant exclusivement à la boîte robotisée à double embrayage et 7 rapports.
Pourtant, un bémol subsiste: pour l’heure, ce 1.6 fait totalement l’impasse sur l’assistance électrique. Une absence de fée électricité qui se paie cash sur la fiche technique, avec des émissions de CO2 s’élevant à 153 g/km pour notre exemplaire. Dans un paysage fiscal belge de plus en plus punitif, ce chiffre constitue un petit handicap au moment de sortir la calculette. Heureusement, Kia ne compte pas en rester là et d’ici la fin de l’année, une véritable variante hybride auto-rechargeable (HEV) viendra épauler ce bloc 1.6, une mise à jour indispensable pour amortir quelque peu l’impact fiscal.