Chez PSA, le développement de l'hybride Diesel a déjà une histoire. Les tout premiers démonstrateurs remontent à janvier 2006, lorsque 2 protos Hybride HDi - assez aboutis - des Peugeot 307 et Citroën C4 furent dévoilés et conduits par la presse spécialisée au centre d'essai de Mortefontaine. Les moteurs thermique (1.6 HDi) et électrique formaient alors un propulseur hybride monté transversalement sur le train avant. Dès 2008, les concept-cars PSA délaissèrent l'hybride «tout à l'avant» pour lui préférer une configuration où le 4 cylindres turbo Diesel est pratiquement repris tel quel du modèle HDi conventionnel (traction avant), et où le moteur électrique prend place entre les roues arrière pour entraîner ces dernières. Ce montage séparé des deux modes de propulsion offre l'avantage d'un moindre coût, d'une meilleure répartition du poids et d'une plus grande modularité. L'essieu arrière déformable est remplacé par un multibras. Le problème vient ici moins de la complexité mécanique que du logiciel censé coordonner les gestions des deux moteurs.
Dans cet article : Peugeot, Peugeot 3008
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