Modèle Peugeot 3008

PEUGEOT 3008 

La 3e génération du Peugeot 3008 change radicalement de look et arbore une ligne «fastback» aux angles très marqués. Le fameux i-Cockpit est toujours de la partie et, dans la version haut de gamme, le combiné d’instruments et l’écran tactile central fusionnent pour former une dalle incurvée de 21’’. Un peu en-dessous sur la planche de bord, on trouve un écran tactile personnalisable avec raccourcis vers toutes les fonctions. L’empattement allongé de 6 cm par rapport à l’ancien 3008 profite à l’espace aux jambes à l’arrière. Quant au coffre, son volume (520 l) est identique quelle que soit la motorisation, ce qui prouve bien que cette génération a été conçue dès le départ pour intégrer les grosses batteries des versions électriques.

Mais à côté de ces électriques (de 210 à 325 ch), Peugeot propose toujours des variantes à essence. On trouve d’abord l’Hybrid 145 à moteur tricylindre 1.2 avec micro-hybridation 48V. On trouve aussi une version hybride rechargeable basée sur le 1.6 PureTech: cette plug-in développe une puissance combinée de 195 ch et sa batterie de 17,8 kWh offre une autonomie WLTP de 97 kilomètres en mode tout électrique. Par contre, plus de Diesel au programme. Le châssis reste fidèle à la réputation de Peugeot, conciliant avec réussite confort et dynamisme.

L’allure musclée de ce 3008 et l’efficacité de son châssis invitent à profiter des fortes accélérations des électriques. La version 1.2 Hybrid 145 n’est certes pas aussi décapante, mais elle a le mérite de maintenir les prix à un niveau raisonnable pour le particulier…

PEUGEOT E-3008 

Fin 2023, Peugeot lançait la 3e génération de son 3008, qui est disponible pour la première fois également en variante tout électrique. Car bien que ce nouveau modèle existe toujours en thermique, c’est bien l’électrique que le constructeur au lion veut mettre en avant. Extérieurement, il n’y a guère de différence entre la 3008 et cette variante E-3008: on retrouve ici aussi le style fastback qui rappelle quelque peu la 408. L’habitabilité arrière et le coffre sont également les mêmes que dans le 3008 thermique.

Au départ, le modèle a été lancé en version monomoteur de 210 ch et 343 Nm de couple. Sa batterie de 73 kWh offre une autonomie théorique WLTP de plus de 500 kilomètres. La gamme compte aussi une variante 230 ch «Long Range» à batterie encore plus grosse (98 kWh utilisables), offrant une autonomie WLTP de… 700 kilomètres! Ceux qui recherchent davantage de puissance se tourneront vers la variante bimoteur, qui délivre 320 ch, mais n’est malheureusement associée qu’à la «petite» batterie, pas à la plus grosse. D’origine, l’E-3008 dispose d’un chargeur AC de 11 kW (22 kW en option), tandis que la puissance de charge atteint jusqu’à 160 kW en DC.

Après un percée électrique un peu hésitante avec des puissances et des packs de batteries relativement modestes, Peugeot passe aux choses sérieuses avec cet E-3008. Aux qualités traditionnelles de la marque sochalienne, ce crossover ajoute une autonomie et des performances qui sauront convaincre les conducteurs de VE les plus exigeants.