Modèle Nissan Leaf

En 2010, la Leaf fut l’une des pionnières de la révolution électrique. Mais la 2e génération n’a pas su s’imposer face à la concurrence grandissante. Nissan veut rattraper le coup avec cette 3e génération. Cette fois, le modèle prend la forme d’un crossover plutôt que d’une simple compacte. Les batteries sont produites au Royaume-Uni et la qualité intérieure est soignée. Le design est aussi devenu bien plus attrayant. L’avant s’inspire du grand SUV Ariya, tandis que l’arrière évoque les anciens modèles Z. Et la poupe tronquée permet d’afficher un bel aérodynamisme (Cx de 0,25) et une consommation WLTP de seulement 13,8 kWh/100 km. À l’intérieur, c’est moderne avec deux écrans de 14,3’’ fusionnés, pilotant un multimédia avec Google intégré. Les places avant sont spacieuses et confortables, mais cela se fait malheureusement au détriment de la banquette, assez décevante. Nissan compense l’absence de frunk (coffre avant) par un espace de rangement pratique dans le coffre pour le câble de recharge.

La version Extended Range dispose d’un moteur de 218 ch alimenté par une batterie de 75 kWh offrant jusqu’à 622 km d’autonomie théorique. Pas mal. Et la petite batterie (52 kWh) promet déjà 440 kilomètres d’autonomie. La recharge peut atteindre 150 kW en DC et le système de batterie est compatible V2G, permettant de réinjecter de l’énergie dans le réseau. Sur la route, le confort convainc particulièrement et la suspension parvient à combiner cette souplesse avec une belle précision de comportement.

La Leaf distance nettement sa devancière, mais sans pour autant surpasser les principaux rivaux comme les Kia EV3 ou Skoda Elroq. Elle ne commet presque aucune faute, mais il lui manque encore un atout distinctif pour en faire une véritable référence.