Modèle Lexus NX

Le NX de 2e génération a été lancé à l’automne 2021. Il cache un squelette de Toyota RAV4, mais l’ambiance intérieure est ici plus raffinée, avec un mobilier très stylé et des matériaux soigneusement sélectionnés. Le grand écran (jusqu’à 14 pouces) qui trône au centre de la planche de bord est ici tactile, ce qui est nettement plus pratique que la commande par touchpad des Lexus plus anciennes. L’habitabilité arrière est correcte, mais on ne trouve pas de banquette coulissante. Le coffre suffira pour les familles.

La version hybride «autorechargeable» 350h a quitté le catalogue et Lexus ne propose maintenant plus que la variante hybride plug-in (mais désormais aussi dans une nouvelle exécution « aventureuse » Overtrail). Cette 450h+ délivre 309 ch combinés (envoyés aux quatre roues) et s’équipe d’une batterie de 18,1 kWh offrant, sur le papier, jusqu’à 76 kilomètres d’autonomie en mode électrique. La tenue de route est précise, mais le NX s’apprécie surtout pour son confort et son insonorisation. Du moins en conduite calme, car sous forte accélération la boîte-pont fait grogner le moteur à essence. Ce NX s’apprécie donc en conduite douce, où il se montrera très sobre.

Le NX n’existe plus qu’en hybride plug-in. Il accueille ses passagers dans un habitacle moderne et raffiné, roule bien et consomme peu. Mais ce n’est pas simple pour ce SUV japonais de s’imposer car il n’est pas donné et se place sur un segment de marché très concurrentiel, face à des modèles européens premiums bien établis…