L'objectif n'est plus seulement le redressement, mais l'instauration d'un « success system » mondial. Avec 36 nouveaux modèles prévus d'ici 2030 et une ambition financière de 1,5 milliard d’euros de free cash-flow annuel, le groupe entend s'imposer comme la référence technologique européenne face à l'offensive asiatique.
Renault R-Space Lab : Le manifeste technologique
Au sommet de la pyramide de l'innovation, Renault présente le R-Space Lab. Plus qu'un simple concept-car, ce véhicule laboratoire préfigure la future plateforme RGEV Medium 2.0 dédiée aux segments C et D. Cette architecture de pointe en 800 V promet de révolutionner l'usage au quotidien : elle autorise une recharge éclair en seulement 10 minutes (à l’horizon 2030) et affiche des rayons d'action impressionnants.
En version 100% électrique, l'autonomie atteint 750 km, tandis qu'une déclinaison avec prolongateur d'autonomie (« Range Extender ») permet de porter la distance à 1.400 km tout en limitant les émissions à moins de 25 g de CO2/km. Ce vaisseau amiral sera également le premier à adopter l’AIDV (Artificial Intelligence Defined Vehicle), un système géré par le nouveau système d'exploitation carOS développé avec Google, capable de piloter intelligemment le châssis, la sécurité et l'info-divertissement.
Renault Bridger : L'atout international du segment B
À l'autre extrémité de la gamme, Renault joue la carte de l'expansion mondiale avec le Renault Bridger. Ce concept « game changer » s'attaque au segment B avec un gabarit compact de moins de 4 mètres. Pensé pour une polyvalence maximale, le Bridger repose sur une plateforme multi-énergies capable d'accueillir aussi bien des motorisations thermiques que 100% électriques.
Ce modèle sera le fer de lance de la stratégie hors Europe de la marque, avec une mise en production prévue dès l'année prochaine en Inde. Il illustre la volonté de Renault de couvrir 55% du marché global, avec une gamme parfaitement adaptée aux besoins des marchés émergents et urbains.
Dacia Striker : L'offensive pragmatique sur le segment C
Chez Dacia, la montée en gamme se poursuit sans trahir la promesse de l'accessibilité. Complétant le futur Bigster, le Dacia Striker se présente comme un crossover polyvalent de 4,62 mètres. Ce nouveau venu, stratégique pour porter la part du segment C à un tiers des ventes de la marque, sera lancé commercialement dès juin prochain, avec la Turquie comme premier marché.
Le Striker s'annonce déjà comme un futur champion du rapport prix/prestations, avec un tarif d'entrée visé sous la barre des 25.000 euros. En s'appuyant sur l'expertise 4x4 de la marque et les motorisations hybrides E-Tech du groupe, il incarne la transition de Dacia, qui prévoit de passer d'un seul à quatre modèles 100% électriques d'ici la fin de la décennie.
Une transformation industrielle radicale
Pour soutenir cette cadence effrénée, Renault Group réduit ses cycles de développement à une norme de deux ans seulement. Cette agilité repose sur une usine ultra-connectée où l'IA supervise désormais 1.000 points de contrôle. L'humain ne sera pas en reste, mais sera épaulé par le déploiement de 350 robots humanoïdes d'ici 2027 pour les tâches les plus pénibles. Cette excellence opérationnelle vise un gain de productivité majeur, avec une économie moyenne de 400 euros par véhicule sur les coûts variables, garantissant ainsi la compétitivité du groupe sur un marché en pleine mutation.
Entre la haute technologie du R-Space Lab, l'agilité internationale du Bridger et le pragmatisme économique du Striker, Renault Group déploie une stratégie à 360° pour sécuriser son avenir électrique et… mondial.
Actus
