Il y a quatre ans, Stuttgart s'est rendu compte que "trop c'est trop". Le nombre de variantes des Classe A et Classe B - y compris les modèles CLA et les variantes électriques EQ - faisait littéralement déborder le vase, alors que les bénéfices faisaient exactement le contraire. La décision a été prise de simplifier l'offre d'entrée de gamme et de faire de la CLA la référence de la catégorie.
Remplace le GLB et le EQB Mercedes GLB (2026)
Un pari réussi grâce à la plateforme électrique MMA à architecture en 800V et aux nouveaux moteurs hybrides, mais pour le reste de la "famille", tout n'est pas encore décidé. Seule la fin de la Classe B est actée. Mais alors qu'il devait en être de même pour la Classe A, cette dernière pourrait encore être "sauvée".
Ce qui est certain, c'est que l'actuelle EQA tire sa révérence, tandis que le nouveau GLB remplace à la fois le modèle sortant et l'EQB électrique. Nous avons testé le nouveau GLB en variante électrique, qui reprend la base technique de la nouvelle CLA et est proposé en cinq et sept places.
Priorité à l'électrique Mercedes GLB (2026)
Aujourd'hui, qui dit CLA ou GLB dit MMA. Il s'agit de l'architecture modulaire de Mercedes, qui a été développée en priorité pour l'électrique et qui fait du coupé quatre portes un concurrent redoutable. Il est donc logique que le GLB Electric reprenne cette excellente base, y compris la batterie NMC de 85 kWh qui permet au nouveau SUV d'annoncer une autonomie WLTP pouvant atteindre 631 km.
Une autonomie plus que respectable, mais 161 km de moins que la CLA, nettement plus aérodynamique. D'autre part, le nouveau GLB est devenu un SUV robuste pouvant offrir sept places en option. Certains y voient des traits du GLK plus anguleux, d'autres des similitudes avec le Smart #5. Mais peu importe : Mercedes attend beaucoup de ce modèle polyvalent qui devrait séduire les conducteurs de flottes et les familles.
D'abord les GLB 250+ et 350 4Matic Mercedes GLB (2026)
Dans un premier temps, le GLB Electric, plus long de 98 mm et plus large de 27 mm, sera commercialisé dans ses versions 250+ ou 350 4MATIC - bien que vous puissiez déjà commander en variante de base 200. La 250+ dispose d'un moteur électrique de 200 kW/272 ch sur l'essieu arrière pour atteindre 631 km ; la 350 reçoit un moteur supplémentaire sur l'essieu avant et porte sa puissance système à 260 kW/354 ch pour un rayon d'action jusqu'à 596 km.
L'autonomie n'est donc pas très différente entre la propulsion et la transmission intégrale, mais près de 200 Nm supplémentaires font du GLB 350 le véloce des deux. Mercedes annonce un temps de 0 à 100 km/h en 5,5 s et une vitesse maximale de 210 km/h, grâce à des moteurs électriques améliorés et à une transmission à deux vitesses.
Terrain Mode et tractage jusqu'à 2 tonnes pour le 4Matic Mercedes GLB (2026)
Cependant, le 250+ avec un seul moteur sur l'essieu arrière n'est jamais en manque de ressources, mais le 4MATIC correspond bien à l'image aventureuse que Stuttgart veut donner du nouveau GLB. À cette fin, la version à transmission intégrale dispose même d'un mode Terrain, ainsi que de la possibilité de regarder " à travers " le capot grâce à des images de caméra - comme dans un Land Rover. À faible charge, le moteur électrique avant est désactivé.
Autre atout de la version 4MATIC : la possibilité de tracter jusqu'à 2 tonnes freinées (1,5 tonne pour la 250). Tous deux peuvent charger 100 kg sur le toit - par exemple pour des vélos électriques - afin d'étoffer encore le concept de véhicule de loisirs.
Disponible avec 5 ou 7 places Mercedes GLB (2026)
Toutes les versions sont disponibles en cinq ou sept places et bénéficient d'un empattement étiré de 60 mm par rapport à la génération précédente. En version sept places, le volume du coffre passe de 540 à 480 litres, mais l'imposant frunk de 127 litres compense largement. Ajoutez à cela une banquette arrière améliorée qui facilite l'accès et vous obtenez un SUV qui offre certainement assez d'espace pour les familles nombreuses.
La version sept places n'a pas été présentée lors du lancement, mais les sièges du troisième rang sont censés convenir à des personnes mesurant jusqu'à 1,68 m, selon Mercedes. Le toit panoramique de série, qui peut ou non être orné de 156 étoiles et dont l'opacité peut être modulée selon plusieurs réglages, offre beaucoup de lumière et même un peu plus d'espace pour la tête à l'arrière.
Deux ou même trois écrans connectés Mercedes GLB (2026)
À l'instar des CLA et GLC lancés avant lui, le cockpit est dominé par deux, voire trois écrans connectés en option. L'écran passager avec tuiles réglables réclame un supplément à la caisse. Mais avec même sans lui, la dimension numérique continue de dominer le tableau de bord.
Seuls le volant et l'écran central comportent encore une poignée de boutons physiques. Tout le reste peut être contrôlé par des écrans tactiles ou par reconnaissance vocale. Les conducteurs qui ont grandi avec des horloges analogiques risquent de se sentir un peu dépassés. Quant aux jeunes d'aujourd'hui : restez concentrés.
Au volant de la 350 4Matic en AMG Line Mercedes GLB (2026)
Mais ce qui comple le plus dans le cadre de cet essai, ce sont les prestations du GLB sur la route, ici en version 350 4MATIC avec AMG Line. Ce pack ajoute, entre autres, des roues de 20 pouces qui remplissent les passages de roues, mais impose également des amortisseurs adaptatifs pour maintenir le filtrage au niveau souhaité. Dans l'ensemble, le GLB essayé y parvient bien, même si nous réservons notre verdict final jusqu'à l'avoir mis à l'épreuve des routes belges.
En tout cas, le couple instantané de 515 Nm n'a pas la moindre difficulté à mobiliser avec fluidité les 2.275 kg de ce GLB. Par ailleurs, le volant offre une bonne prise en main et le train avant est tout aussi réactif. Même les freins sont naturels et peuvent être combinés avec trois formes de récupération d'énergie : un peu fade en "mild", eelle demande un peu d'habitude en "strong", quand le mode "auto" s'adapte parfaitement à la circulation grâce à des caméras et des capteurs.
Autonomie décente, recharge rapide Mercedes GLB (2026)
Avec la consommation moyenne de 17 kWh/100 km relevée sur un parcours varié de routes de montagne, de ville et d'autoroute, le GLB 350 Electric devrait parcourir environ 500 km à des températures douces. La recharge en courant alternatif s'effectue à 11 kW de série et 22 kW en option, tandis que la recharge rapide en courant continu culmine à 320 kW.
Des valeurs intéressantes qui devraient permettre de réduire la fréquence et la durée des arrêts à la borne. Mercedes se vante même du fait que le GLB peut récupérer 260 km d'autonomie en 10 minutes, à condition que tous les éléments de l'infrastructure de recharge fonctionnent de manière optimale. Si tout cela prend un peu plus de temps - comme c'est souvent le cas dans la pratique - cela vous laissera le temps de comprendre les innombrables menus et fonctions.
Le favori des flottes ? Mercedes GLB (2026)
Les Allemands ne bradent évidemment pas ces prestations : comptez un minimum de 58.685 € pour le GLB 250+ en version de base, tandis que le GLB 350 4Matic fait grimper la facture à 67.518 € minimum. Ajoutez la ligne AMG et toutes les options mentionnées et vous obtenez un véhicule électrique qui flirte facilement avec les 75.000 €.
D'autant plus que les designers font feu de tout bois - ou tout écran - pour détourner l'attention des plastiques moyens et dissimuler le fait que l'impression générale de qualité n'est pas tout à fait à la hauteur du prix.
Conclusion Mercedes GLB (2026)
Le Mercedes GLB combine tous les avantages de la CLA avec plus d'espace et plus d'aspects pratiques, mais il coûte encore plus cher. Si, si, c'est possible. De plus, avec sa carrosserie moins aérodynamique, ce SUV sacrifie également une bonne partie de l'autonomie. Heureusement, cette perte relative est compensée par la progressin à tous points de vue par rapport à l'ancien EQB.
Essais
