Normalement, les deux entreprises auraient dû fusionner cet été. Une conséquence plutôt logique après que les marques - auxquelles s'ajoute Mitsubishi - aient déjà indiqué en mars et en août de l'année dernière qu'elles pouvaient voir un potentiel dans une collaboration technique. Fin décembre, une extension financière et économique de cette collaboration a également fini par arriver, de sorte qu'il semblait logique que les constructeurs fusionnent tout simplement dans leur ensemble.
Une intégration dont nous aurions dû connaître tous les détails en juin prochain, après quoi les PDG des deux marques auraient dû couper ensemble le ruban du nouveau groupe en août.
Les yeux plus gros que le ventre
Nous n'en sommes donc pas arrivés là. Nissan a mis fin à la relation après que Honda soit devenu un peu trop gourmand. En effet, la marque voudrait jouer les premiers rôles dans le nouveau holding, soit en fournissant l'essentiel du conseil d'administration, soit en incluant Nissan en tant que filiale. Sachant que Honda représente 5 fois la valeur de marché de Nissan, ce sont des exigences qui, du point de vue de Honda en tout cas, n'ont rien d'indécent.
Un rôle de subordonné que Nissan n'a toutefois pas souhaité. Après tout, cette société avait participé à la fusion avec l'idée qu'elle serait considérée comme un égal. On peut donc comprendre ce raisonnement. Après tout, personne n'aime être frappé dans son orgueil.
Le problème pour Nissan, cependant, c'est que les salaires ne se paient pas avec de la fierté. La marque est dans le marasme depuis un certain temps déjà. En laissant tomber l'accord, Nissan risque donc de se retrouver complètement à côté de la plaque.
Pour souligner brièvement la précarité de la situation : les derniers chiffres semestriels sont en rouge sang, avec un bénéfice net en baisse de 94 %. On s'attend également à ce que Nissan soit beaucoup plus durement touché par les droits de douane à l'importation que les États-Unis veulent introduire par l'intermédiaire de leur président.
Ces perspectives ont déjà conduit à une restructuration importante en termes de personnel et de capacité de production. La question est maintenant de savoir si cela suffira à maintenir la marque hors de l'eau. Surtout maintenant qu'elle doit pédaler seule.
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