En retrouvant son look originel, la Twingo joue la carte de la nostalgie, mais avec une vision d'avenir en devenant exclusivement électrique. Un pari osé, certes, mais est-il réussi ? Nous avons vérifié ça pour vous !

Avec la nouvelle Renault Twingo électrique, le constructeur français ressuscite l'un de ses modèles les plus emblématiques. Entièrement repensée pour répondre aux attentes de la mobilité urbaine moderne, cette nouvelle génération mise sur un design inspiré de la Twingo originelle, une technologie actualisée et une motorisation 100 % électrique.

Dans cet essai détaillé, le Moniteur Automobile analyse la présentation extérieure, la qualité de finition, l'habitabilité et les technologies embarquées. Nous évaluons également le comportement routier, le confort, les performances en ville comme sur route, ainsi que l'autonomie réelle, la consommation et les capacités de recharge, afin de déterminer si cette nouvelle Twingo est à la hauteur de son héritage.

Renault réussit-il à réinventer son icône sans trahir son ADN ? Et cette nouvelle Twingo électrique possède-t-elle les arguments nécessaires pour s'imposer sur le marché très concurrentiel des citadines électriques ? Notre analyse complète répond à ces questions.

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ESSAI RENAULT TWINGO E-TECH ELECTRIC (2026) : L'ICÔNE POPULAIRE À L'ÉPREUVE DE LA VILLE

Trente-quatre ans après le lancement de la légendaire Twingo de 1992, Renault ressuscite son icône sous la forme d'une citadine 100 % électrique pensée pour l'environnement urbain moderne. Positionnée sous la Renault 5 E-Tech, cette nouvelle génération s'inspire du design originel tout en apportant une architecture 5 portes moderne, un niveau d'équipement complet et une efficience remarquable. Voici le bilan complet de notre essai.

1. DESIGN EXTÉRIEUR : CLIN D'ŒIL NOSTALGIQUE ET PROPORTIONS RÉINVENTÉES

Si la nouvelle Twingo E-Tech Electric rappelle immédiatement la silhouette joviale de la Twingo 1, ses dimensions et sa conception s'adaptent aux exigences contemporaines :

• Gabarit en hausse : longue de 3,79 m (+36 cm par rapport à la première génération), elle demeure compacte et trapue, adoptant pour la première fois une carrosserie 5 portes aux vitres arrière à compas.

• Signature visuelle : ses optiques avant et arrière en arc de cercle évoquent les phares ronds d'époque (« frog eyes »), tandis que le capot plongeant et les détails aérodynamiques soignent son coefficient de pénétration dans l'air.

• Finition soignée : l'absence de joints noirs visibles à la base du vitrage et les touches rétro dynamisent l'ensemble sans alourdir son style.

2. VIE À BORD : MODULARITÉ PRÉSERVÉE ET TECHNOLOGIES MODERNES

Habitabilité et coffre : la surprise du segment A

Malgré un gabarit réduit, l'espace à bord surprend par sa générosité, offrant même une meilleure habitabilité aux jambes à l'arrière que sa grande sœur, la Renault 5 :

• Banquette coulissante : fractionnable et coulissante sur 17 cm, elle permet de moduler le volume de coffre entre 260 l (banquette reculée) et 360 l (banquette avancée).

• Double fond : un rangement supplémentaire de 50 l sous le plancher de coffre est dédié au stockage des câbles de recharge.

• Position cargo : le siège passager avant rabattable en portefeuille permet de charger des objets mesurant jusqu'à 2,00 m de long.

Ergonomie et multimédia OpenR Link

La planche de bord combine plastiques durs valorisants et inserts colorés rafraîchissants. L'ergonomie conserve des commandes physiques directes (dont les boutons de climatisation et le réglage du volume), complétées par un écran central tactile animé par le système OpenR Link avec Google intégré.

Intuitif et fluide, ce système embarque le planificateur d'itinéraire intégrant la localisation et la gestion des bornes de recharge.

3. MOTEUR, BATTERIE ET COMPORTEMENT ROUTIER

Motorisation et caractéristiques techniques

• Moteur électrique : bloc de 82 ch développant 175 Nm de couple, idéal pour offrir des relances dynamiques et de la vivacité en milieu urbain.

• Poids contenu : avec environ 1.000 kg sur la balance, le rapport poids/puissance garantit un agrément de conduite équilibré.

• Plateforme : elle combine le train avant de la Renault 5 et l'essieu arrière du Renault Captur pour offrir un toucher de route digne du segment supérieur.

Comportement sur la route : le confort avant tout

Renault privilégie ici le confort de roulement plutôt que la sportivité pure. L'amortissement absorbe efficacement les dégradations de la chaussée (dos d'âne, pavés) sans réactions sèches, tout en offrant une tenue de route saine et sécurisante grâce à des voies larges.

L'insonorisation soignée en fait l'une des citadines les plus silencieuses de sa catégorie.

4. CONSOMMATION, AUTONOMIE ET RECHARGE

Autonomie réelle : un vrai chameau en ville

La Twingo embarque une batterie compacte d'une capacité nette de 27,5 kWh :

• Consommation urbaine : particulièrement faible, mesurée entre 10 et 12 kWh/100 km, garantissant une autonomie réelle de 200 à 230 km en ville.

• Consommation autoroutière : à 120 km/h, la consommation tourne autour de 17 à 18 kWh/100 km, limitant l'autonomie sur grands axes à environ 120 à 130 km.

Recharge : l'option « Pack Advance Charge » vivement conseillée

• De série : la Twingo est livrée avec un chargeur AC de 6,6 kW, permettant une recharge complète sur prise domestique ou renforcée en une nuit.

• En option (490 €) : le Pack Advance Charge ajoute un chargeur AC de 11 kW ainsi qu'une recharge rapide DC de 50 kW, permettant de récupérer la majorité de l'énergie en environ 30 minutes sur une borne rapide.

5. TARIFS, OPTIONS ET CONCURRENCE

Une version richement optionnée avec peinture métallisée, jantes alliage, sièges chauffants et pack de recharge rapide atteint environ 24.000 €.

Face à sa rivale directe, la Citroën ë-C3, la Renault Twingo E-Tech mise sur un charme inégalé, une meilleure modularité et un agrément de conduite très abouti pour s'imposer sur le marché des citadines électriques abordables.

BILAN DE L'ESSAI

Points forts

• Bouille irrésistible et capital sympathie intact.

• Espace arrière surprenant et banquette coulissante modulable.

• Confort de suspension et insonorisation de premier ordre.

• Consommation d'énergie très basse en ville (<12 kWh/100 km).

• Système multimédia OpenR Link fluide avec Google intégré.

Points faibles

• Capacité de batterie (27,5 kWh) limitant l'usage sur autoroute.

• Recharge rapide 50 kW et chargeur 11 kW optionnels (490 €).

• Maintien latéral des sièges avant un peu juste.

• Vitres arrière uniquement à compas.

NOTRE AVIS

Fidèle à l'esprit d'origine, la nouvelle Renault Twingo E-Tech Electric s'impose comme une citadine ultra-aboutie, confortable et économique à l'usage. Si son tarif la place au-delà du budget d'un premier achat pour un jeune conducteur, son charme et ses prestations en font l'une des propositions les plus séduisantes du marché pour les déplacements du quotidien.