Modèle Hyundai Bayon

Lancé en 2021, ce petit crossover affiche près de 20 cm de moins que son frère le Kona. Mais le style extérieur est également osé et a même reçu pour 2024 le bandeau lumineux du Kona sur son capot. L’habitacle surprend moins: on retrouve la planche de bord de la berline i20, recouverte entièrement de plastiques durs peu flatteurs. À l’arrière, l’habitabilité est honnête vu le gabarit extérieur. Le coffre de 411 litres est spacieux (cependant moins que celui du Kona). Sous le capot, point de Diesel, mais uniquement des moteurs à essence. Le plus intéressant est le tricylindre 1.0 turbo de 90 ch, élastique et disponible. Ce moteur peut être associé en option à une boîte robotisée bien calibrée (à 7 vitesses et double embrayage).

Par contre, sa variante micro-hybride n’est plus disponible (elle avait de toute façon peu d’intérêt, d’autant que sa grosse batterie 48V mangeait du volume dans le coffre…). Un autre moteur à essence est proposé en entrée de gamme: l’ancien 1,2 litre atmosphérique de 79 ch, disponible uniquement sur le premier niveau de finition. Ce qui le rend moins intéressant car cette exécution n’a droit qu’à peu d’options et laisse donc peu de place à la personnalisation. Mise au point en Allemagne, la suspension est assez fermement amortie mais présente un bon compromis confort/tenue de route.

Le Bayon est une bonne surprise. Une alternative originale et dotée d’un bon rapport encombrement/habitabilité. Le modèle est également agréable à conduire grâce à un bon compromis confort/tenue de route. Mainteant que le Kona a pris du gabarit, ce Bayon a plus que jamais un rôle à jouer…