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Berlines familiales
| Prix | CO2 | |
|---|---|---|
| Diesel | 41900 - 71400€ | 128 - 154 g/km (WLTP) |
| Essence | 39550 - 97450€ | 0 - 231 g/km (WLTP) |
| Hybride essence Plug-in | 52250 - 57400€ | 12 - 166 g/km (WLTP) |
BMW Série 3
La Série 3 de 7e génération a été révélée en 2019 et est plus grande que sa devancière. Les centimètres supplémentaires ne profitent pas au volume du coffre (qui tourne toujours autour des 480 l), mais bien à l'habitabilité aux places arrière. À l'avant, cette Série 3 immerge ses occupants dans un univers de haute technologie, avec des instruments numériques en lieu et place des classiques cadrans. Ceux-ci nous semblent toutefois moins réussis que ceux d'Audi, par exemple. La console centrale héberge un écran tactile de 10,25", mais le système multimédia connecté se commande aussi via le bouton tournant sur la console centrale, ainsi qu'à la voix ou par gestes. La nouvelle Série 3 a droit à une structure 50% plus rigide que celle de l'ancienne et adopte des voies plus larges. Au volant, cela se sent! Ajoutez à ça un centre de gravité plus bas, des amortisseurs de nouvelle technologie et une répartition des masses idéale (50/50), et vous obtenez un comportement dynamique de tout premier ordre… sans que le confort en souffre le moins du monde! La gamme de moteurs est vaste et comprend des blocs de 2 ou 3 litres. En essence, les puissances varient de 156 ch (318i) à 510 ch (M3 Competition) ; en Diesel, elles vont de 122 (316d) à 265 ch (330d). Deux variantes hybrides fiscalement intéressantes sont également disponibles. BMW a réussi à amener sa légendaire Série 3 à un niveau très élevé : c’est l’une des voitures les plus gratifiantes à conduire de son segment, avec une dose de confort en plus, tandis que technologie et connectivité sont au top, ce qui ne gâche rien!
Breaks
| Prix | CO2 | |
|---|---|---|
| Diesel | 43550 - 73050€ | 133 - 157 g/km (WLTP) |
| Essence | 41200 - 73200€ | 153 - 182 g/km (WLTP) |
| Hybride essence Plug-in | 53900 - 59050€ | 14 - 170 g/km (WLTP) |
BMW Série 3 Touring
Avec l'avènement de la dernière Série 3 en 2019, la 4 portes a sérieusement grandi et ces centimètres supplémentaires se sont retrouvés aussi dans la Touring, quelques mois plus tard. L'accès aux places arrière est devenu plus commode et l'augmentation de taille de la banquette est clairement perceptible. Avec un volume de 500 litres, le coffre ne bat aucun record, mais il est pratique (la lunette arrière peut toujours s'ouvrir indépendamment du reste du hayon). À l'avant, on est installé comme dans une Série 5 un peu plus compacte et les impressions ressenties sont assez voisines, grâce à l'utilisation de matériaux de meilleure qualité dans l'habitacle de cette Série 3 Touring. Sous le capot, on retrouve les 4 et 6-cylindres de la berline qui démontrent que BMW reste un excellent motoriste. Le break a également droit aux deux variantes hybrides plug-in: les 320e et 330e, de respectivement 204 et 292 ch. Elles associent un 2 litres à essence et un moteur électrique. Toutes deux offrent une déductibilité fiscale maximale pour les professionnels. Par contre, leur volume de coffre régresse (410 litres). En route, ce break est moins vif que la berline, l'accent étant mis davantage sur le confort. Mais l'honnêteté nous impose de préciser que rares sont les breaks à posséder un caractère aussi dynamique. La Série 3 Touring reprend la philosophie de la 4 portes: ici aussi, la voiture se veut plus habitable, plus luxueuse et plus confortable que par le passé. Par rapport à la berline, la Touring est légèrement en retrait sur le plan du plaisir de conduire, mais il en reste une bonne dose, que l'on se rassure.
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