Dix ans, c'est l'âge canonique du Tesla Model X. Une éternité, surtout dans le monde des véhicules électriques. En 2021 déjà, le Model X avait eu droit à un léger ravalement de façade. Entre-temps, le botox s'est apparemment un peu estompé, car il y a quelques mois, le grand SUV est repassé sur le billard. Mais cette fois-ci, les modifications ne concernent que quelques détails.
Facelift Tesla Model X
Il faudra assurément un oeil de connaisseur pour repérer les différences dans ce pare-chocs avant prétendument revu et corrigé. Par conséquent, les améliorations aérodynamiques qui en découlent seront également minimes. En revanche, nous avons remarqué le design différent des jantes de 20 et 22 pouces de la Plaid.
Au même titre que l'éclairage d'ambiance à l'intérieur, soit dit en passant. Ou encore le volant rond de série (la version "Yoke" reste disponible en option à 1000 €) qui complète les principales différences visuelles. L'amélioration de l'insonorisation n'étant pas visible mais vous devriez pourtant l'entendre.
Au volant Tesla Model X
Le reste des ajustements se fait instinctivement. Par exemple, les passagers de la troisième rangée disposent désormais d'un peu plus d'espace pour les épaules. Quant au conducteur, il devrait constater que ce Model X revu est devenu plus précis et stable, surtout à grande vitesse.
Cette stabilité accrue ne se fait pas au détriment du confort ; les modifications apportées à la suspension pneumatique y remédient. Enfin, les pneus à résistance réduite au roulement et les moteurs améliorés permettent d'étendre encore un peu le rayon d'action qui atteint désormais 609 km avec les jantes de 20 pouces, 567 km une fois chaussé en 22 pouces.
Performances Tesla Model X Plaid
Le tout sans sacrifier les performances face au chrono, cela va sans dire. Car il faut bien l'avouer, si vous optez pour le Model X Plaid et ses trois moteurs, vous le faites essentiellement pour le 0 à 100 km/h abattu en 2,6 s.
Une expérience irréelle, d'autant plus qu'on ne l'attend pas d'une voiture offrant six places et affichant 2,5 tonnes sur la balance. D'un autre côté, avec une puissance de pointe de 1020 ch et 1423 Nm de couple, est-ce vraiment surprenant ?
En outre, vous choisissez un Model X principalement pour son côté spectaculaire unique. EN référence, avant tout, à ses ailes de faucon. C'est cool, ces portes papillon à l'arrière. Jusqu'à ce que vous attendiez sous la pluie pendant 10 secondes avant qu'elles ne s'ouvrent suffisamment pour pouvoir pénétrer dans l'habitacle.
Tout aussi détestables sont les indicateurs sur le volant. Ou encore l'Autopilot, qui met tellement de temps à changer de voie que vous prenez automatiquement le volant... ce qui, à chaque fois, désactive en même temps le régulateur de vitesse adaptatif. Grr…
Conclusion Tesla Model X
Il y a un moment où il faut savoir accepter que l'on vieillit. Ce n'est pas encore le cas pour le Tesla Model X - pour cela, les performances sont encore trop époustouflantes, le divertissement à bord trop clinquant et le confort de conduite trop élevé.
Mais il ne fait aucun doute que certaines rides ne peuvent plus être aplanies. Espérons donc que Tesla proposera un véritable successeur la prochaine fois.
Dans cet article : Tesla, Tesla Model x
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