Attention, spoiler : si vous avez déjà lu notre essai du dernier GLC, vous risquez de ne pas apprendre grand-chose dans ce qui suit. Les différences techniques relèvent de détails, de points et de virgules. Heureusement, par son style de berline à trois volumes, la Classe C se démarque et séduit un autre public.
Design Mercedes C 400 4MATIC (2026)
Si le SUV et la berline partagent bien cette immense « calandre » – comme il se doit sur une électrique, cette façade bling-bling est entièrement obturée –, le SUV GLC et la Classe C empruntent ensuite des chemins différents. Visuellement, la quatre-portes affiche une allure plus athlétique, râblée, mais après tout, chacun ses goûts.
Avec ses boucliers massifs (à l’avant, d’imposantes prises d’air factices ; à l’arrière, un diffuseur stylisé), ses passages de roues davantage marqués et sa ligne de toit aux accents de coupé, cette Classe C entend séduire les amateurs, disons, de personnalité. Nous y reviendrons.
Est-ce que ça marche ? Pour l'avoir vue en vrai, disons que l’ensemble paraît moins harmonieux que sur photos. C’est surtout vrai à l’arrière, où l’étoile semble avoir été « encastrée » dans le couvercle de coffre, avec deux lignes de découpe de part et d’autre de l’emblème. Un détail qui enlève un peu de raffinement à l’ensemble.
Cela dit, votre regard ne s’y attardera sans doute pas très longtemps, tant les designers allemands ont multiplié les distractions visuelles. Autrefois, une seule étoile comptait vraiment sur une Mercedes, celle qui ornait le centre de son capot. De nos jours, la marque invite tous les astres de la galaxie dans la décoration... Sur la calandre, le logo Mercedes illuminé est entouré de pas moins de 1.050 mini-étoiles. Les signatures lumineuses, à l’avant comme à l’arrière, reprennent elles aussi ce motif, tandis que le toit panoramique – pardon, le Sky Control – fait scintiller 162 astres supplémentaires. L’expression « ciel étoilé » prend tout son sens...
Sans oublier tous les repères habituels où le logo Mercedes trône fièrement depuis toujours : le volant, les jantes, les enjoliveurs… Revendiquer son identité, c’est une chose. En faire une obsession, c’en est une autre.
Intérieur & coffre Mercedes C 400 4MATIC (2026)
La plateforme MB.EA – partagée, sans surprise, avec le GLC – autorise des porte-à-faux plus courts, ce qui a permis à Mercedes d’allonger sensiblement l’empattement de cette Classe C. Par rapport à la Classe C thermique, qui continuera d’ailleurs à cohabiter quelque temps avec cette C électrique, c'est près de 9,7 centimètres de mieux entre les essieux. Mercedes annonce ainsi 1,2 cm supplémentaires pour les jambes des passagers arrière. Le toit panoramique livré de série permet également de dégager davantage d’espace à la tête (+2,2 cm à l’avant et +1,1 cm à l’arrière). Des chiffres que nous pouvons confirmer : à bord, la sensation d’espace est bel et bien plus généreuse.
Reste qu’en comparaison avec le GLC, il faudra davantage plier les jambes pour prendre place à l’arrière. Et mieux vaut surveiller sa tête : cette ligne de toit qui plonge nettement n'attend que votre tête, en cas de distraction.
Mercedes continue de faire du confort une priorité, et cela se ressent dans les sièges. Les assises sport offrent un excellent maintien, habillées d’un cuir Nappa de belle qualité. Elles participent aussi à l’expérience sonore grâce à deux transducteurs intégrés aux dossiers, complétés par des haut-parleurs logés dans les appuie-tête… à condition, bien entendu, d’avoir coché les options ad hoc.
Quant au coffre, ses 470 litres le sitiuent dans le haut du panier, même si l’ouverture reste pénalisée par une malle plus étroite qu’un hayon. Bonne surprise sous le capot : une simple pression sur l’étoile de la face avant libère l'accès à un frunk de 101 litres. Selon Mercedes, il peut même accueillir... un casier de bières… à condition qu’elle soit remplie de bouteilles de 33 cl. Et si cela ne suffit pas à étancher votre soif, cette Classe C est capable de tracter jusqu’à 1,8 tonne grâce à son attelage escamotable électriquement.
Technologie Mercedes C 400 4MATIC (2026)
Moteur & performance Mercedes C 400 4MATIC (2026)
Un aspect de cette C 400 4MATIC que nous n'avons toutefois pas pu explorer en profondeur. D'abord parce que notre itinéraire d'essai, aux alentours d'Helsinki, ne s'y prêtait guère. Mais surtout parce que nous n'avons jamais vraiment eu envie de faire éclater cette bulle de confort à coups d'accélérations rageuses. Nous accorderons donc volontiers à Mercedes le bénéfice du doute lorsqu'il annonce que les 490 ch et 800 Nm délivrés par les deux moteurs synchrones permettent d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,0 secondes.
Nous adopterons la même réserve en ce qui concerne l'efficience. Là aussi, Mercedes aligne les arguments. Un coefficient aérodynamique de seulement 0,22, l'exploitation de Google Maps pour maintenir la carrosserie aussi basse que possible lorsque les conditions le permettent, ou encore une navigation intelligente, dont la fonction Electric Intelligence calcule l'itinéraire le plus rapide en tenant compte de la consommation énergétique.
Bientôt, ce système intégrera même les prévisions de vent le long du parcours. En clair, Mercedes n'a pratiquement rien laissé au hasard pour permettre à cette Classe C d'atteindre l'autonomie WLTP annoncée de 762 kilomètres avec une seule charge.
Un chiffre qui correspond à une consommation moyenne de 14,1 kWh/100 km. Une valeur ambitieuse… mais qui ne paraît pas totalement irréaliste. Lors de notre essai, mené à un rythme normal sur les routes finlandaises truffées de radars, nous avons relevé une consommation oscillant entre 16 et 17 kWh/100 km. De quoi envisager, en conditions réelles, plus de 600 kilomètres d'autonomie sur une seule recharge.
Conduite Mercedes C 400 4MATIC (2026)
Les Allemands n'hésitent pas à comparer le confort de leur nouvelle Classe C à celui d'une Classe S. Et, sur ce point, difficile de les contredire. La C 400 4MATIC glissait sur l'asphalte avec une remarquable sérénité. Les petites irrégularités étaient absorbées avec une douceur presque ouatée, tandis que les ralentisseurs plus marqués engendraient un léger mouvement de caisse parfaitement maîtrisé. Exactement ce que l'on attend d'une grande routière haut de gamme.
Précisons toutefois que ce résultat doit beaucoup à la suspension pneumatique Airmatic – évidemment proposée en option – ainsi qu'aux amortisseurs adaptatifs dont était équipée notre voiture d'essai. Des composants qui peuvent en outre compter sur le cloud. Grâce à la communication Car-to-X, les capteurs des amortisseurs et de la suspension pneumatique reçoivent à l'avance des informations transmises par les Mercedes qui les précèdent, elles aussi dotées de cette technologie, afin d'anticiper l'état de la chaussée.
Des équipements qui seront tout aussi indispensables si vous souhaitez vérifier l'autre promesse de Stuttgart : le potentiel dynamique de cette nouvelle Classe C. Mercedes affirme en effet qu'il s'agit de la Classe C la plus agile jamais produite – d'où son allure plus athlétique. En mode Sport, la suspension pneumatique abaisse légèrement la caisse tandis que les amortisseurs se raffermissent, avec pour ambition d'offrir un comportement particulièrement incisif. Une impression encore renforcée lorsque les roues arrière directrices, capables de braquer jusqu'à 2,5 degrés, entrent en action.
Batterie & recharge Mercedes C 400 4MATIC (2026)
762 km WLTP.... à condition d'être parti avec les 94 kWh de capacité utile que renferme la batterie à cellules NMC. Grâce à son architecture électrique de 800 volts, cette dernière peut d'ailleurs passer de 10 à 80 % de charge en seulement 22 minutes. Sur une borne rapide, cette C 400 4MATIC accepte en effet une puissance de charge pouvant atteindre 330 kW.
Et si votre budget le permet, il est également possible d'accélérer les recharges à domicile. En optant pour le chargeur embarqué de 22 kW (contre 11 kW de série), un peu plus de quatre heures suffisent pour recharger la batterie de presque vide à pleine capacité sur une borne AC adaptée.
Prix Mercedes C 400 4MATIC (2026)
Ce qui nous a obligés à appuyer, de nombreuses fois, sur le bouton « + » du configurateur. La C 400 4MATIC débute à 67.034 €. Et si vous vous laissez emporter par l'vresse des options – où même les pare-soleil avec miroirs éclairés sont facturés en supplément –, la facture finale peut aisément franchir le cap des six chiffres. Cette Classe C électrique entend aussi jouer dans la cour de la Classe S… côté tarif.
Verdict Mercedes C 400 4MATIC (2026)
Mercedes semble avoir retrouvé le bon cap. Et nous ne parlons pas ici des innombrables étoiles lumineuses, des jeux de couleurs de l'éclairage d'ambiance ou des animations sophistiquées des projecteurs.
Non, c'est de confort dont il s'agit. Cette valeur qui a longtemps façonné l'image de la marque irrigue à nouveau cette nouvelle Classe C. Un bien-être omniprésent, porté par une qualité de matériaux irréprochable, une finition soignée et un silence de fonctionnement tout simplement remarquable.
Que cette C 400 4MATIC se montre en outre particulièrement efficiente et laisse entrevoir un réel potentiel dynamique lorsque la route devient plus exigeante ne fait que renforcer son statut de grande routière accomplie. Avec une réserve toutefois : il faudra accepter d'y laisser une somme conséquente.
Dans cet article : Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Classe C
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