Leapmotor poursuit l’expansion de son offre européenne avec le B03X, un SUV électrique du segment B opposé aux BYD Atto 2, Kia EV3 et Skoda Epiq. Mais aussi, voire surtout, à la ribambelle de ses « demi-cousins » de Stellantis : Peugeot E-2008, Citroën ë-C3 Aircross, Opel Frontera Electric, Fiat 600e et Jeep Avenger. Autant de rivaux auxquels ce nouveau venu oppose une belle habitabilité, une technologie moderne et un tarif ultra-compétitif.
1. Design et dimensions Leapmotor B03X
Visuellement, le B03X fait preuve d'une simplicité générique, seulement relevée par sa signature lumineuse avant « en damier » et ses feux arrière carrés imitant un émoticône. On note l’adoption de poignées de portes creusées, affleurantes pour la sécurité. Très cubique, le profil rappelle le BYD Atto 2 ou une Citroën C3 Aircross par le dessin du montant C.
Compact (4,27 m de long), il s’appuie sur un empattement de 2,605 m pour offrir un espace digne du segment supérieur. L’espace aux jambes et la garde au toit sont excellents, d'autant que l'on glisse aisément ses pieds sous les sièges avant. Seule la place centrale reste occasionnelle. À l'avant, l'assise se révèle en revanche trop haute et trop courte, tandis que les sièges manquent de maintien à cause de mousses trop molles.
2. Habitacle et coffre Leapmotor B03X
Le coffre annonce 510 litres (norme ISO3832, optimiste). Bien que peu profond, il se rattrape avec un généreux bac en plastique de 105 litres sous le plancher, idéal pour les objets souillés et facile à nettoyer. La modularité surprend en bien : l’assise arrière s’inspire de la Honda Jazz et se redresse verticalement pour charger des objets hauts.
TexLa planche de bord s’articule autour d’un écran central de 14,6 pouces sous Leapmotor OS, secondé par un combiné digital de 8,8 pouces. L’ergonomie s'avère toutefois déroutante, obligeant à combiner l'écran et les touches du volant pour certains réglages comme les aides à la conduite. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont de série.te
3. Spécifications et performances Leapmotor B03X
Sous le capot, notre B03X ProMax embarque un moteur électrique de 197 ch (145 kW) et 200 Nm de couple transmis aux roues avant. Les accélérations sont amplement suffisantes, mais la puissance est vite limitée par les capacités du train roulant.
4. Batterie, autonomie et charge Leapmotor B03X
Le B03X ProMax s'équipe d'une batterie LFP de 52 kWh utiles. La recharge est efficace : malgré un pic limité à 133 kW en courant continu, 22 minutes suffisent pour passer de 10 à 80 %. L'autonomie réelle s'établit entre 300 et 320 km.
Forcés d'adopter une conduite coulée (voir le chapitre suivant), nous avons constaté une consommation très basse, signe d'une évidente efficience. Notre essai vers Malaga s'est soldé par une moyenne de 12,3 kWh/100 km (comptez 15 kWh/100 km dans la vraie vie).
5. Au volant Leapmotor B03X
Au volant, le bilan est mitigé. La direction reste muette, offrant un ressenti artificiel. Ineptie d’ergonomie : l'activation de la conduite à une pédale exige un arrêt complet avec le frein de parking engagé !
Le B03X offre une conduite sûre mais sans relief, confortable bien qu'aseptisée. Les suspensions génèrent des mouvements marqués sur revêtement déformé. Surtout, la motricité en traction pose problème : les pneus Yokohama à faible résistance et le châssis manquant de mise au point pour l'Europe incitent rapidement à baisser le rythme.
6. Prix Leapmotor B03X
TexAffiché à 28 900 € en finition ProMax Design, le modèle propose un équipement ultra-complet (sièges et volant chauffants, pompe à chaleur, caméra 360°, 21 aides à la conduite). C'est 10 000 € de moins qu'un Kia EV3 équivalent. La version d'accès (177 ch, 39,8 kWh) débute à 24 900 €. Son plus grand rival pourrait être le Leapmotor B10, dès 29 900 €.te
7. Notre verdict Leapmotor B03X
Le B03X applique la recette Leapmotor : équipement riche, finition soignée et tarif agressif. Mais ses lacunes d'ergonomie et de tenue de route rappellent ses origines. Un SUV électrique pour bon père de famille… pas pressé !
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