Modèle Mazda Mazda6

MAZDA 6e

La 6e marque la première incursion de Mazda dans le segment des familiales électriques. Pour cela, Mazda a dû faire un accord avec le groupe chinois Changan qui fournit la plateforme EPA1. Ces origines chinoises sont habilement dissimulées derrière le design Kodo propre à Mazda. La 6e cherche à combiner la qualité japonaise et les économies d’échelle chinoises, une stratégie indispensable pour un constructeur de taille moyenne comme Mazda, dans un marché électrique très coûteux en capital. Les batteries sont donc d’origine chinoise. La version de base est équipée d’une batterie lithium-fer-phosphate de 68,6 kWh, combinée à un moteur de 258 ch et offrant une autonomie WLTP de 479 km. La version Long Range, équipée d’une batterie NMC, offre certes une autonomie officielle supérieure (552 km), mais elle se recharge deux fois moins vite sur une borne rapide: 90 kW contre 200 kW.

Cela la rend moins intéressante que la première, sans compter que la Long Range est également plus chère et légèrement moins puissante (245 ch). À l’extérieur, Mazda reste fidèle à son image d’élégance épurée, mais les origines chinoises se remarquent à bord, avec certains matériaux moins qualitatifs. La batterie logée dans le plancher pénalise un peu le confort des passagers arrière et, à l’avant, on regrette que toutes les fonctions passent par l’écran central. Sur la route, la 6e se montre silencieuse et confortable, mais on attendait un peu plus de dynamisme de la part d’une Mazda.

Mazda transforme la contrainte en atout: les origines chinoises de la 6e lui permettent d’offrir un prix attractif et une technologie de batterie aboutie. Mais en matière de finition et de sensations de conduite, elle reste bien l’enfant d’un père japonais et d’une mère chinoise.