Le facelift dont bénéficie l'Opel Astra pour l'année modèle 2026 a été présenté en avant-première au salon de l'automobile de Bruxelles. Si les changements restent globalement mineurs, la version électrique profite d'un nouveau pack de batteries qui pousse l'autonomie à plus de 450 km. Que faut-il retenir d'autre de cette Astra électrique revisitée ?
Nouveaux accents noirs, mais des matériaux intérieurs bon marché Opel Astra (facelift 2026)
Cette itération remaniée de l'Opel Astra se reconnait principalement à ses accents noirs plus marqués, de nouvelles jantes et, surtout, un masque Opel Vizor plus marqué sur la proue. cela se matérialise par un logo illuminé, et un Opel Compass symbolisé par une signature diurne LED en forme de croix d'une boussole avec deux petits traits verticaux qui débordent sur le bouclier et le capot.
En outre, les phares IntelliLux HD ont été mis à jour. Proposés en option sur la finition GS et de série pour la version haut de gamme Ultimate, ils bénéficient de 26.500 pixels dans chaque lampe matricielle qui tentent de rivaliser avec l'éclairage nocturne d'un terrain de football. Mais sans aveugler la voiture qui vient en sens inverse : il suffit d'allumer les grands feux pour que l'intelligence du système prenne le relais de manière efficace.
À l'intérieur, cette mise à jour n'a malheureusement pas supprimé les matériaux bon marché de la console centrale. Les nouveaux graphismes des compteurs numériques et du système d'infodivertissement pêchent toujours par une lisibilité moyenne.
Nouvelle batterie, plus d'autonomie Opel Astra Electric (facelift 2026)
Sous la carrosserie, c'est la version électrique qui bénéficie le plus de la mise à jour. En effet, le fournisseur CATL fournit désormais un nouveau pack de batteries qui s'insère dans le même emplacement que le précédent, mais qui profite de cellules à plus forte densité énergétique pour porter sa capacité brute de 54 à 58 kWh (54,5 kWh nets).
Une batterie plus grosse qui impose des temps de charge plus longs puisque la puissance de charge reste inchangée, tant en AC (11 kW) qu'en DC (100 kW). Une puissance rapide qui n'a donc toujours rien d'exceptionnel. En revanche, l'Astra Electric peut désormais une autonomie plutôt convaincante au vu de cette capacité toujours modeste avec un rayon d'action porté à 454 km (WLTP)
Mieux encore, nous sommes facilement parvenus à reproduire la consommation officielle de 15,6 kWh/100 km sur l'ordinateur de bord, à condition de bien respecter les vitesses autorisées sur le parcours vallonné croate qu'Opel nous avait tracé. Une "performance" favorisée par la température extérieure clémente.
Un dynamisme lésé par la masse élevée Opel Astra Electric (facelift 2026)
Les ingénieurs n'ont pas touché au châssis ni à la puissance de 156 ch. Ainsi, cette Astra électrique - testée ici en version break Sports Tourer - attaque toujours les virages avec beaucoup plus d'aplomb que les versions à moteur thermique ou hyrbide. Las, sa masse conséquente façonne son caractère.
Plus précisément, nous aurions aimé des freins plus mordants. Car cette Astra électrique profite de son centre de gravité très bas pour offrir un comportement à la fois plus efficace et sûr, au prix d'une suspension un peu sèche, voire dure, afin de maîtriser au mieux les kilos supplémentaires.
Le direction recalibrée complète cette différenciation : légère dans les autres Astra, plus lourde dans l'Astra électrique, mais heureusement, sans jamais devenir désagréable.
Conclusion Opel Astra Electric (facelift 2026)
Une voiture qui ne souffre d'aucun défaut majeur n'a pas besoin de corrections majeures. Ce facelift de l'Opel Astra n'a rien de révolutionnaire, mais dans le cas de la version Electric, les kilomètres d'autonomie gagnés sont évidemment bienvenus. Malheureusement, le prix reste élevé.
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