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OPEL ASTRA
La 6e génération de l’Astra partage bon nombre de ses composants avec d’autres modèles du groupe Stellantis, dont la Peugeot 308. Mais la carrosserie est bien sûr spécifique, de même que l’habitacle, dans lequel on retrouve la double dalle numérique (deux écrans de 10”) inaugurée dans le SUV Mokka. Chic! À l’arrière, par contre, les passagers sont plutôt mal installés: l’accès est étriqué et l’espace aux genoux est compté. Le volume du coffre est également assez limité pour les voyages en famille. Quant à la finition, elle est plutôt réussie, mais on déplore quelques plastiques sensibles aux griffures. Cette Opel est à la pointe en matière d’aides à la conduite en tous genres, mais le maintien de bande est intrusif. Le comportement routier est agréable, avec un châssis rigide et guidé par des suspensions efficaces réduisant le roulis pratiquement à néant.
Ajoutez à cela une direction précise et parfaitement centrée, et vous obtenez un plaisir dynamique de haut niveau. Cela sans porter préjudice au confort, lui aussi soigné. En cinq portes, la gamme se limite à une version à moteur hybride léger 1,2 trois cylindres turbo de 145 ch et à deux hybrides rechargeables basées sur le 1,6 turbo (de 195 ou 225 ch) et dont la batterie affiche désormais 17,2 kWh et offre officiellement environ 80 km d’autonomie en électrique. Et il y a aussi une version full électrique à batterie de 54 kWh, offrant une autonomie officielle de 419 kilomètres (voir article dédié).
L’Astra est une berline qui séduit. Par son look, mais aussi par la qualité de son châssis, qui lui assure un réel plaisir de conduire. Par contre, il semble que l’habitabilité arrière et le coffre ne faisaient pas partie des priorités des concepteurs…
OPEL ASTRA ELECTRIC
Contrairement à d’autres groupes, Stellantis a choisi de baser ses voitures électriques sur des modèles existants. Ainsi, depuis l’automne 2023, l’Opel Astra est également disponible en version électrique. À première vue, cette électrique semble identique à ses sœurs à essence et Diesel, mais il y a pourtant quelques différences. Exemple: la batterie abaisse les bas de caisse de 1,4 centimètre. Pour compenser, l’Electric est légèrement plus haute sur ses roues, posée sur des pneus à flancs rehaussés.
La greffe de la batterie a également nécessité de redessiner l’essieu arrière, dont les points d’attache sont ici reculés. Autre différence: le coffre est plus petit que celui des variantes thermiques. Ceci dit, la perte est plus qu’acceptable et il subsiste un volume correct de 352 litres. Sous le capot, cette Opel électrique reste raisonnable, avec un moteur de 115 kW/156 ch. Vu que l’Astra Electric n’est pas trop lourde, cette puissance est plus que suffisante pour animer décemment la voiture. Et, surtout, ce moteur électrique se montre remarquablement économe en énergie. Résultat: en conditions optimales, vous pouvez espérer boucler plus de 400 kilomètres avec la batterie de 54 kWh bruts. Sur borne AC, vous pouvez recharger à une puissance de 11 kW. Sur une borne rapide DC, la puissance est de 100 kW, ce qui n’a rien d’exceptionnel de nos jours.
Même en électrique, l’Opel Astra reste un véhicule rationnel, avec un moteur d’une puissance raisonnable et consommant. Donc, bien que modeste, la batterie permet d’aller étonnamment loin avec une charge.
Berlines compactes
| Prix | CO2 | Autonomie électrique |
Batterie & recharge |
|
|---|---|---|---|---|
| Électrique | 39.600 à 45.450 € | 0 g/km (WLTP) |
454 km 14.8 kWh/100km |
58.3 kWh 100 kW (DC) |
| Essence | 31.950 à 38.400 € | 106 à 111 g/km (WLTP) | - | - |
| Hybride essence Plug-in | 39.600 à 46.150 € | 48 à 51 g/km (WLTP) | - | - |
Breaks
| Prix | CO2 | Autonomie électrique |
Batterie & recharge |
|
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 33.550 à 40.500 € | 129 à 133 g/km (WLTP) | - | - |
| Électrique | 40.600 à 46.950 € | 0 g/km (WLTP) |
445 km 15.2 kWh/100km |
58.3 kWh 100 kW (DC) |
| Essence | 32.950 à 39.900 € | 108 à 114 g/km (WLTP) | - | - |
| Hybride essence Plug-in | 40.600 à 47.650 € | 50 à 52 g/km (WLTP) | - | - |
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