La MG IM6 en bref:
- Grand SUV électrique de 4,90 m, directement issu de la marque chinoise IM de SAIC.
- Trois versions annoncées : 295, 407 ou 751 ch, en propulsion ou transmission intégrale.
- Jusqu’à 625 km d’autonomie officielle avec la batterie de 100 kWh.
- Architecture 800 V et puissance de recharge rapide pouvant atteindre 396 kW.
- Équipement très complet et confort convaincant, mais ergonomie tout-écran et ambiance peu premium.
Ancien fleuron de l’automobile britannique, MG appartient depuis 2007 au groupe chinois SAIC. La marque s’est depuis imposée en Europe avec des modèles accessibles, tout en faisant progresser régulièrement ses ventes. Avec l’IM6, (4,90 m de long, 1,96 de large et 1,67 de haut pour un empattement de 2,95 m), elle change de registre et cherche à capter les marges du haut de gamme électrique.
SAIC n’est cependant pas parti d’une feuille blanche. Le groupe commercialise déjà en Chine, sous la marque IM, pour Intelligence in Motion, un grand SUV électrique lancé en 2024. Il arrive désormais chez nous sous le nom MG IM6, sans véritable changement d’identité. La justification avancée est pragmatique: un nouveau badge aurait imposé une procédure d’homologation supplémentaire et... coûteuse.
Design & habitacle – MG IM6 (2026)
La MG IM6 reprend les codes du Tesla Model Y, avec une silhouette fluide et massive. Elle mesure toutefois environ 10 cm de plus que sa rivale américaine. À bord, la présentation est très épurée, au point de faire disparaître presque toutes les commandes physiques.
Ce choix nuit clairement à l’ergonomie. Le réglage des rétroviseurs extérieurs comme l’orientation des aérateurs impose en effet de naviguer dans l’écran central. Ces manipulations sont longues et peuvent détourner l’attention de la route.
La finition est par ailleurs soignée: l’assemblage ne prête pas le flanc à la critique et les plastiques durs sont bien dissimulés. Le mobilier et les sièges sont largement recouverts de similicuir. Son aspect manque toutefois du raffinement que peuvent offrir de beaux textiles ou du cuir véritable. L’IM6 paraît flatteuse, sans installer pour autant une atmosphère réellement premium.
Équipement & habitabilité – MG IM6 (2026)
L’équipement de série constitue l’un des principaux arguments du MG IM6. Il comprend notamment le GPS intégré, un chargeur de smartphone sans fil ventilé de 50 W, une caméra panoramique, plusieurs fonctions de stationnement automatique, des jantes de 20 ou 21’’, des sièges avant électriques, chauffants et ventilés, ainsi que des sièges arrière chauffants. Le toit vitré panoramique et le hayon électrique figurent également au programme.
Le spectaculaire «mode crabe» relève davantage de la démonstration technologique que d’un réel besoin quotidien. En revanche, les quatre roues directrices se montrent utiles: en ville, ce grand SUV affiche un rayon de braquage comparable à celui d’une Renault Clio et peut se garer seul dans de nombreuses situations. Une aide bienvenue, car la visibilité vers l’arrière est médiocre.
Les passagers arrière bénéficient d’un espace aux jambes immense et d’un dossier inclinable. Le coffre (646/1621 litres) reste dans la moyenne de la catégorie, mais se montre nettement moins généreux que celui d’un Tesla Model Y. Un petit coffre avant (un frunk) de 32 litres complète la capacité de chargement.
Motorisations & performances – MG IM6 (2026)
La gamme MG IM6 comprend trois variantes. Les deux versions à propulsion développent 295 ou 407 ch. Elles reçoivent respectivement une batterie CATL de 75 ou 100 kWh, pour une autonomie WLTP de 450 ou 625 km. Au sommet se place l’IM6 100 Performance AWD de notre essai, équipée de deux moteurs (synchrones à aimant permanent) et de quatre roues motrices.
Avec 751 ch et 802 Nm, cette version accélère avec une violence capable de retourner les estomacs. A ce sujet, le 0 à 100 km/h est bouclé en 3,5 seconbdes, pour une Vmax de 239 km/h! Mais si la poussée est spectaculaire, ais le châssis peine à exploiter toute cette cavalerie. Le comportement reste sécurisant, sans devenir vraiment vivant malgré les roues arrière directrices montées de série
Réservée à la version haut de gamme, la suspension pneumatique pilotée laisse apparaître quelques mouvements de caisse en courbe et a direction, très peu communicative, n’aide pas davantage le conducteur à prendre la mesure de ce SUV lourd et puissant.
Confort de conduite – MG IM6 (2026)
La MG IM6 se révèle plus convaincante lorsqu’elle privilégie la douceur. Le confort est appréciable et l’insonorisation soignée, grâce au double vitrage du pare-brise et des vitres latérales, complété par un dispositif de réduction active du bruit.
Cette sérénité cadre mieux avec sa vocation que la recherche de performances extrêmes. L’IM6 voyage vite et dans le calme, mais ne procure ni le toucher de route ni la précision attendus d’un modèle premium européen.
Autonomie & recharge – MG IM6 (2026)
L’IM6 ne propose pas de véritable conduite à une pédale. Deux niveaux de récupération d’énergie sont disponibles, à sélectionner depuis l’écran. Au terme de notre essai, la version bimoteur a consommé 23 kWh/100 km en conduite courante, soit environ 420 km d’autonomie réelle.
La propulsion équipée de la grande batterie devrait logiquement aller plus loin. Cette batterie de 100 kWh fonctionne sous 800 V, alors que le pack de 75 kWh conserve une architecture 400 V. Sur une borne compatible, la puissance de recharge en courant continu peut culminer à 396 kW, une valeur de tout premier plan.
Prix belges & verdict – MG IM6 (2026)
La MG IM6 dans cette configuration 100 Performance AWD s'affiche à 63.990 €. La version 295 ch, propulsion et batterie de 75 kWh demande 50.990 € et la 407 ch, propulsion et batterie de 100 kWh, 57.990 €. Mais le niveau de puissance de la version 100 Performance AWD, associée à sa masse maximale autorisée élevée, induit, en Wallonie une TMC de plus de 2.000 €. Il y a cependant gros à parier que l'immense majorité des immatriculations se feront en Flandre où sont basées la plupart des sociétés de leasing. Là bas, la TMC se résume à... 61,50 €.
Très technologique et généreusement équipée, la MG IM6 manque pourtant d’un positionnement limpide. Elle n’atteint pas le raffinement des SUV électriques premium européens. Face aux modèles généralistes comme les Kia EV6, Peugeot E-5008, Skoda Enyaq ou Peaq, elle manque de personnalité et pourrait aussi souffrir d’une valeur de revente moins favorable.
Le Tesla Model Y complique encore l’équation en affichant un tarif inférieur. Entre puissance hors norme, équipement abondant et ambitions haut de gamme inabouties, l’IM6 semble assise entre plusieurs chaises sur un marché déjà très disputé.
Essais
