Le Chery Tiggo 7 HEV en bref:
- SUV familial hybride autorechargeable de 4,55 m
- 224 ch et 295 Nm transmis aux roues avant
- Consommation WLTP de 5,7 l/100 km
- Coffre de 484 à 1.269 l
- Prix belge compris entre 29.990 et 31.990 €
- Garantie de 7 ans ou 150.000 km
Retrouvez ici l’essai vidéo du Chery Tiggo 7 HEV sur la chaîne YouTube du Moniteur Automobile.
Design & dimensions du Chery Tiggo 7 HEV
S’il faudra d’abord apprendre à prononcer Chery sans penser à la cerise, le Tiggo 7 ne cherche pas à dérouter: long de 4,55 m, large de 1,86 m et haut de 1,70 m, il reprend les codes désormais bien balisés du SUV familial, avec de grandes roues de 18’’, des épaules marquées, un bandeau lumineux arrière et une calandre assez... démonstrative. L’ensemble reste un peu passe-partout et manque peut-être d’une signature forte, mais les proportions sont justes et la présentation sérieuse. Grâce à son empattement de 2,67 m, le Tiggo 7 se glisse entre les SUV compacts traditionnels et les modèles familiaux tels que le Dacia Bigster. Il n’a donc rien d’un petit SUV bradé, ce qui rend son prix de départ inférieur à 30.000 € d’autant plus interpellant.
Habitacle & ergonomie du Chery Tiggo 7 HEV
À bord, Chery sait produire son effet. Les deux écrans de 12,3’’ se rejoignent sous une même dalle, les parties hautes de la planche de bord sont moussées et la finition Unique déroule une liste d’équipements particulièrement généreuse: toit panoramique, caméra à 540°, système audio Sony à 8 haut-parleurs, sièges avant à réglages électriques, chauffants et même... ventilés, sans oublier le volant chauffant. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil, tandis que le chargeur à induction délivre 50 W. De quoi soigner le premier contact.
L’impression se nuance toutefois à mesure que l’on s’attarde sur les détails. Certains plastiques situés plus bas, comme quelques ajustements, rappellent les arbitrages consentis pour tenir le prix. Les menus se révèlent surtout inutilement complexes, avec des pictogrammes parfois trop petits et des traductions qui manquent encore de naturel. Les raccourcis physiques de la climatisation limitent les dégâts, mais désactiver une aide trop bavarde réclame toujours plus d’attention qu’il ne le faudrait.
Habitabilité & coffre du Chery Tiggo 7 HEV
L’espace disponible constitue un argument autrement plus solide. À l’arrière, deux adultes s’installent sans devoir négocier la place réservée à leurs genoux ou à leur tête, tandis que le plancher presque plat rend la place centrale presque exploitable. L’assise, un peu courte, soutient moins bien les cuisses des grands gabarits et la banquette ne coulisse pas, mais l’ensemble demeure accueillant.
Chery annonce un coffre de 484 l, porté à 1.269 l une fois les dossiers rabattus. Ce n’est pas un record, puisque le Bigster fait nettement mieux, et l’absence de double fond réduit de surcroît la modularité. Le plancher devient néanmoins plat lorsque les dossiers sont repliés, ce qui facilite le chargement. On surveillera aussi le hayon électrique, dont l’ouverture reste un peu basse pour les plus grands. Quant à la capacité de remorquage limitée à 750 kg, elle confirme que le Tiggo préfère les bagages à la caravane.
Motorisation hybride du Chery Tiggo 7 HEV
Le sigle HEV désigne une motorisation hybride autorechargeable, dépourvue de prise. Le 4-cylindres 1.5 turbo de 143 ch et 215 Nm travaille avec un moteur électrique capable de développer 204 ch et 310 Nm, pour une puissance réellement disponible aux roues avant de 224 ch et 295 Nm. Une batterie de 1,83 kWh sert de tampon, tandis qu’une transmission DHT à un rapport répartit les rôles. Cette dernière n’est ni une boîte automatique classique ni une CVT à courroie: son architecture, assez complexe et encore peu courante, associe en réalité deux machines électriques, l’une chargée de produire du courant et l’autre d’entraîner les roues. Le moteur à essence peut servir à recharger la batterie ou se relier lui-même aux roues par l’intermédiaire d’un embrayage à crabot. Comme il n’existe qu’un seul rapport mécanique, aucun changement de vitesse n’est perceptible. L’électronique navigue en permanence entre la traction électrique, le fonctionnement en série et celui en parallèle, ce qui explique cette sensation de «variation continue». En ville, le moteur électrique se charge généralement de mouvoir la voiture, pendant que le thermique produit au besoin de l’électricité pour recharger la batterie, comme un «range extender». Lorsque la vitesse augmente, le moteur à essence peut cette fois se relier directement aux roues, seul ou épaulé par la machine électrique. Tout cela s’opère évidemment sans intervention du conducteur et tout en douceur. Chery annonce 8,7 s de 0 à 100 km/h et 175 km/h en pointe: des chiffres confortables, même si le Tiggo 7, proche de 1,7 tonne, ne prétend pas jouer le registre du dynamisme.
Consommation & autonomie du Chery Tiggo 7 HEV
La valeur WLTP de 5,7 l/100 km, pour 129 g/km de CO2, est correcte sans être exceptionnelle. Elle demeure en effet supérieure à celle des meilleurs systèmes Toyota ou du Dacia Bigster Hybrid, mais notre parcours de 650 km s’est soldé par une moyenne de 5,9 l/100 km, guère éloignée de la valeur de référence. Avec 51 l dans le réservoir, franchir le cap des 800 km entre deux pleins n’a donc rien d’irréaliste, et les 880 km annoncés paraissent accessibles sur un parcours favorable.
Au volant du Chery Tiggo 7 HEV
La bonne surprise vient de la douceur avec laquelle l’ensemble fonctionne. Le Tiggo 7 démarre volontiers en électrique, puis réveille son moteur à essence sans secousse; en ville et sur le réseau secondaire, le thermique parvient même à se faire oublier. Les reprises suffisent largement pour s’insérer ou dépasser, sans que les 224 ch promis procurent pour autant le coup de reins attendu. Lorsque l’on insiste, l’accélérateur prend un bref temps de réflexion et le 4-cylindres finit par hausser le ton.
Le châssis adopte la même philosophie, tout entière tournée vers le confort. La suspension souple à double butée hydraulique digère correctement les ralentisseurs et les longues ondulations, quitte à laisser la caisse bouger davantage lorsque le rythme s’accélère. La voiture reste saine, y compris sur le mouillé, mais sa direction très légère et artificielle renseigne peu sur ce qui se passe sous les roues avant. Le mode Sport ajoute du poids au volant, sans lui apporter davantage de conversation. Les amateurs de conduite rentreront sans doute tôt; les familles désireuses de voyager sans être secouées seront mieux servies.
À vitesse stabilisée, le vitrage acoustique contribue à une insonorisation soignée. Le moteur se fait évidemment plus présent à pleine charge, sans jamais devenir réellement envahissant. Le freinage régénératif propose trois niveaux et la pédale conserve un dosage assez naturel. L’expérience est davantage perturbée par les avertissements sonores et les corrections de trajectoire trop empressées: dix-neuf aides à la conduite, c’est généreux sur la fiche technique, mais on aimerait qu’elles sachent parfois garder le silence.
Prix en Belgique et concurrence du Chery Tiggo 7 HEV
En Belgique, la gamme s’étend de 29.990 à 31.990 €. À ce niveau de prix, le rival le plus évident reste le Dacia Bigster Hybrid 155, affiché de 29.490 à 31.790 € selon la finition. Plus sobre, le Dacia bénéficie aussi d’un réseau déjà solidement installé; le Chery lui oppose 69 ch supplémentaires et un équipement de série nettement plus copieux.
Le MG ZS Hybrid+ démarre encore plus bas, autour de 25.300 €, mais ses dimensions plus contenues en font un véhicule moins familial. À l’autre bout du spectre, les Hyundai Kona Hybrid et Kia Niro Hybrid débutent entre 34.000 et 35.000 €, tandis qu’un Toyota Corolla Cross Hybrid réclame près de 39.000 €. Ces modèles consomment moins, profitent de réseaux établis et offrent une valeur résiduelle plus facile à anticiper. Le Tiggo 7 réplique par sa puissance, son espace et sa dotation de série; à équipement comparable, l’écart de prix devient plus difficile encore à ignorer.
La principale inconnue reste donc la marque elle-même. Chery doit encore bâtir sa notoriété, développer son réseau et gagner la confiance du client belge. La garantie de 7 ans ou 150.000 km sur la voiture, complétée par 8 ans ou 160.000 km sur la batterie, le moteur électrique et l’électronique de puissance, ne règle pas la question de la revente, mais elle aide au moins à l’aborder plus sereinement.
Notre verdict sur le Chery Tiggo 7 HEV
Le Tiggo 7 HEV ne donne de leçon ni à Toyota en matière de sobriété ni à Peugeot en matière de châssis. Son ergonomie réclame encore du travail, tandis que ses aides à la conduite gagneraient à respirer un grand coup. Mais à moins de 30.000 €, ce SUV de 4,55 m ne demande pas qu’on lui pardonne ses faiblesses: il oblige surtout à regarder la facture des autres. Spacieux, doux, raisonnablement sobre et outrageusement équipé, il affronte le Bigster par le prix et les Kona, Niro ou Corolla Cross par les prestations. Le réseau décidera peut-être de la vente; le produit, lui, a déjà de quoi alimenter la discussion.
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