Modèle Hyundai Kona

HYUNDAI KONA

La deuxième génération du Kona a débarqué à l’automne 2023. Et le modèle est nettement plus grand que précédemment: à 4,35 mètres, il est presqu’aussi long que le premier Tucson, lancé il y a 20 ans. Ce Kona associe un coefficient aérodynamique intéressant pour un SUV (Cx de 0,27) et un style audacieux. Surtout à l’avant, avec sa bande lumineuse LED transversale. Ajoutez à cela des passages de roues musclés et un toit de couleur contrastée (en option). À l’intérieur, la planche de bord sobre et aérée rappelle celle des modèles Ioniq. Le mobilier est solidement assemblé, mais la multiplicité des plastiques nuit un peu à l’impression de qualité.

L’habitabilité est généreuse, tant à l’avant qu’à l’arrière, tandis que le coffre est digne d’un véhicule familial. Bien que les variantes électriques occupent une place centrale dans la gamme, le Kona reste proposé avec des moteurs thermiques (sauf Diesel). En entrée de gamme, on trouve le 1.0 T-GDi 115 ch, disponible uniquement avec boîte 6 manuelle. Le 1.6 T-GDi de 150 ch est lui proposé exclusivement avec la boîte robotisée à 7 rapports. Hyundai propose aussi une version hybride autorechargeable de 138 ch, émettant peu de CO2. Dans tous les cas, la tenue de route est vive et précise, mais le confort en pâtit, surtout lorsque la voiture est équipée de grosses jantes.

Son look ne plaira peut-être pas à tout le monde, mais cette Hyundai ne manque pas de qualités. Qu’il s’agisse de l’espace intérieur, de l’ergonomie ou de la qualité, la génération deux joue clairement dans une catégorie supérieure à celle de l’ancien modèle.

HYUNDAI KONA ELECTRIC

La deuxième génération du Kona a également été pensée dès le départ pour se décliner en électrique. On a de nouveau le choix entre deux variantes: 135 ch avec batterie de 48,4 kWh (autonomie théorique de 380 km) et 204 ch avec batterie de 65,4 kWh (jusqu’à 510 km d’autonomie WLTP). Les deux disposent d’un chargeur interne AC triphasé de 11 kW. En DC, la puissance maximale de charge est de 102 kW pour la grosse batterie et de 74 kW pour la plus petite; cela permet dans les deux cas de passer de 20 à 80% de charge en 30 à 45 minutes environ. On apprécie que le câble de recharge de type 2 pour borne de recharge AC puisse se ranger dans un compartiment sous le capot, séparément des bagages arrière.

Pratique également, la technologie Vehicle-to-Load (V2L) permet de brancher n’importe quel appareil électrique externe sur la batterie, via un adaptateur proposé en option. Sur la route, ce Kona Electric semble nettement plus mature que son prédécesseur. Le contact avec la chaussée est certes un peu ferme, mais ce réglage se traduit par un comportement routier précis. L’intérieur des versions électriques ne diffère pas beaucoup de celui des autres Kona, ce qui les rend tout aussi spacieuses et pratiques.

Au-delà du look audacieux, Hyundai nous propose un nouveau Kona électrique très réussi qui, avec à sa grande batterie, figure parmi les meilleurs de sa catégorie en matière d’autonomie. Malheureusement, il fait payer cher ses qualités...