Chez Mercedes, les lancements se suivent et les modèles se ressemblent, selon un rythme calqué sur celui du rival historique, BMW. Au même titre que le constructeur munichois qui a inauguré sa Neue Klasse avec le SUV iX3 suivi de la berline i3, Mercedes a lancé sa nouvelle plateforme MB.EA avec le GLC électrique et elle lui adjoint les services d'une première itération 100 % électrique de la Classe C. Nous avons pu prendre place à bord d'un exemplaire de développement sur le centre de développement de Immendingen - et alentours - pour découvrir en avant-première les prestations dynamiques de la berline familiale de Stuttgart.
Concept Mercedes Classe C électrique prototype (2026)
Première constatation, cette Mercedes Classe C est très proche du GLC électrique. Normal, elle en reprend la platforme MB.EA. Cette dernière reprend nombre d'éléments inaugurés avec l'architecture MMA de la Mercedes CLA, donc dérivés du prototype de développement Vision EQXX. Cependant, contrairement au coupé quatre portes qui voit sa gamme combiner des groupes motopropulseurs exclusivement électriques et hybirdes (avec un moteur à combustion interne donc), la MB.EA est exlcusivement électrique. Elle n'a donc pas été conçue pour recevoir des moteurs thermiques, qu'ils soient électrifiés ou non.
Cela n'implique pas qu'il n'y aura plus de GLC ou de Classe C dotés d'un pot d'échappement. Mais ces variantes seront basées sur une plateforme différente, tout simplement. Interrogée à ce porpos, les reponsables de Mercedes ne confirment rien, mais n'infirment rien non plus, se contentant d'un sourire laconique.
Pour le reste, la Classe sera donc lancée dans sa version 400 4MATIC with EQ Technology. Cela implique deux moteurs électriques - un par essieu - pour une puissance de 490 ch et un couple de 800 Nm maîtrisés par une transmission et une direction intégrales. La berline récupère également la suspension pilotée du GLC équivalent que nous avons déjà essayé. Il en va de même pour le reste des technologies, même si les véhicules utilisés pour cet "essai" sont encore lourdement camouflés, le mobilier intérieur restant masqué.
En passager Mercedes Classe C électrique prototype (2026)
À l'heure de la communication à outrance, bien que nous ayons déjà vu la Classe C en tenue de soirée et sans masqu(ag)e, nous ne pouvns vous en décrire les atours et n'avons pu prendre le volant nous-même. Mais nous avons été conviés à découvrir ses compétences dynamiques en passager, aux côtés d'un essayeur maison, tant sur route ouverte que sur le circuit d'évaluation du comportement dynamique d'Immendingen.
S'il nous est impossible de vous partager quelles que sensations de conduite que ce soient, force est de constater que la berline semble plus agile et mieux "posée" que le SUV. Rien de surprenant en soi au regard du centre de gravité plus bas et de la masse qui s'annonce inférieure. Seule certitude, le confort reste la qualité première de cette première Mercedes Classe C.
Quant à l'efficacité, la stabilité et l'agilité de la familiale à l'étoile sur un cricuit, elles sont assez convaincantes pour augurer d'un comportement dynamique de qualité. Mais, ayant pu tester volant en mains, la nouvelle BMW i3 sur des routes enneigées et un lac gelé, nous pouvons d'ores et déjà vous confirmer une chose : même avec quatre roues directrices et une suspension pilotée, la berline de Stuttgart ne pourra soutenir la comparaison en conduite sportive avec sa rivale munichoise. Elle pourra, en revanche, lui rendre la pareille une fois le chapitre du confort abordé. Vous avez dit "retour aux origines" ?
Verdict Mercedes Classe C électrique prototype (2026)
Clairement, avec cette première Classe C électrique, Mercedes semble confirmer l'impression laissée par le GLC 400 4Matic : l'ADN de confort et de technologie exacerbée sembel avoir repris ses droits du côté de Stuttgart. Une certitude déjà, un passager aveugle - ou les yeux bandés - reconnaîtra sans coup férir une Classe C d'une Série 3, pardon, d'une i3 !
Dans cet article : Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Classe C
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