Le Renault Spider moderne en résumé
- Une dose de plaisir dans un monde de ouate
- L’esprit de l’Emblème pour un roadster de tous les jours
- Le chant du V6 contre le tout-à-la-pile
1. Une dose de plaisir dans un monde de ouate
Il faut bien l'avouer : la nostalgie est une arme redoutable, surtout quand l'époque actuelle s'ingénie à l'asphyxier. En 1995, Renault Sport jetait un pavé monumental dans la mare des sportives avec le Spider. Une barquette brute, dépourvue de pare-brise dans sa version originelle "saute-vent", et animée par le rageur quatre cylindres de la Clio Williams. C’était bruyant, inconfortable, et donc absolument génial.
Aujourd'hui, alors que la transition vers l’électrique aseptise la moindre sensation, relancer une telle machine relèverait du pur acte de résistance. Face à une future Alpine A110 promise au 100 % électrique à l'horizon 2027, ce nouveau Spider se poserait en alternative ultra-lifestyle, vibrante et farouchement thermique. D’autant que la future Porsche 718 Boxster s'apprête elle aussi à passer au tout-électrique — exception faite de ses variantes extrêmes GT4/Spyder —, laissant un boulevard inespéré pour un roadster thermique de caractère.
2. L’esprit de l’Emblème pour un roadster de tous les jours
Mais n’ayez crainte pour vos vertèbres : ce Spider du XXIe siècle ne viserait plus la radicalité absolue et spartiate de son aïeul. Place à une plus grande polyvalence d'usage avec un vrai pare-brise protecteur et un habitacle plus accueillant. Côté design, le style s’assagit et s'inspire directement de la nouvelle orientation esthétique de la marque, initiée par le superbe concept Renault Emblème. On y retrouve des lignes sculptées mais fluides, d'une grande maturité stylistique.
À l’avant, le capot plongeant intègre une signature lumineuse minimaliste en forme de double virgule LED qui enserre un losange rétroéclairé, directement dérivée du concept de l'an dernier. Les flancs creusés, percés d'immenses écopes pour gaver le moteur en air frais, sculptent une silhouette athlétique mais sans agressivité gratuite. La poupe, très large et basse, se pare d'un fin bandeau lumineux tridimensionnel en nid d'abeille et d’une vitre moteur qui laisse fièrement entrevoir les entrailles de la bête, flanquée d’un marquage évocateur : "V6 W30".
3. Le chant du V6 contre le tout-à-la-pile
Car l’intérêt de ce projet fou réside sous son capot arrière. Plutôt que de capituler devant le tout-électrique, Renault profiterait des prouesses de HORSE – sa division mécanique en coentreprise avec Geely et Aramco – pour y loger son tout nouveau V6 biturbo hybride de 3,0 litres, baptisé W30.
Ce joyau thermique de seulement 160 kg, conçu pour chanter jusqu'à 8000 tr/min, développerait ici la bagatelle de 544 chevaux envoyés directement aux seules roues arrière via une boîte hybride à double embrayage.
Une fiche technique à faire pâlir d'envie les puristes, qui positionnerait ce Spider comme l'ultime exutoire thermique du groupe. Mieux encore : cette barquette d'exception pourrait très facilement servir de cheval de Troie outre-Atlantique.
Si le groupe Renault valide son plan d'invasion du marché nord-américain, ce Spider pourrait être rebadgé Alpine, offrant une vitrine d'image imbattable face aux productions locales. Un rêve de gosse, nourri au sans-plomb et à l'audace. Bref, une vraie « voiture à vivre » ! On signe où ?
Actus
