Après une première phase de croissance mouvementée – lancement du Polestar 3 retardé, bugs électroniques et logiciels – qui aura vu la gamme s’étoffer vers le haut avec les lancements des Polestar 3 (depuis mis à jour avec une architecture électrique en 800 V), 4 (dont une nouvelle variante est prévue pour fin 2026) et 5 sur les segments supérieurs, le constructeur suédois – appartenant au groupe chinois Geely, comme Lotus ou Volvo – doit consolider ses acquis en renforçant la base de sa pyramide de modèles. Par contre, il a été confirmé que la Polestar 6 était remisée "au frigo" jusqu'à nouvel ordre, la nouvelle stratégie de Polestar, initiée par Michael Lohscheller, CEO de la marque depuis octobre 2024.
C’est dans ce cadre que Polestar lance la deuxième génération de son première de large diffusion, la 2. Mais il ne s’agira plus de l’offre de base puisque le constructeur à l’étoile nordique ajoute le Polestar 7, un SUV compact, à son portefeuilles, histoire de toucher une clientèle plus large sans compromettre ses principes. Cela dit, il faudra s’armer d’un peu de patience puisque la deuxième génération de la Polestar 2 est attendue début 2027 et le Polestar 7, son petit frère, n’arrivera qu’en 2028.
Polestar 2 : nouvelle génération
S’étant écoulée à plus de 190.000 exemplaires, la Polestar 2 a permis à la marque de survivre et de construire une base de clients solides. L’arrivée d’une nouvelle génération qui ne change pas de nom sonne comme une bonne nouvelle et une nécessité pour franchir un palier supplémentaire face à une concurrence qui s’est considérablement étoffée.
Polestar a pris la sage décision de conserver l'appellation Polestar 2. On retrouvera la signature lumineuse à « double lame » inaugurée par la Polestar 4, mais dans une variante plus travaillée, avec notamment un bandeau noir transversal qui sépare les éléments supérieurs et inférieurs et s’étire sur toute la largeur de la proue.
De même, le design intérieur maintiendra la ligne pure et minimaliste du modèle actuel, mais avec un cockpit qui devrait être davatange orienté vers le conducteur. En sus, les futures Polestar verront le retour – ou plutôt l’arrivée – de boutons de commandes physiques en complément de l’interface tactile. Une bonne nouvelle pour l’ergonomie. Enfin, Cette nouvelle Polestar 2 a été développée en 30 mois seulement, ce qui a contribué à son empreinte carbone réduite et constitue un record pour la marque suédoise. Par contre, n'espérez aucune variante de carrosserie différente, contrairement à la 4 qui se place un cran plus haut dans la hiérarchie.
Par contre, rien n'interdit de penser que la plateforme utilisée pourrait bénéficier d'une architecture en 800 V à l'instar d'un Volvo EX60, d'un Zeekr 7X ou d'un Smart #5, pour rester dans le giron de Geely. Avec un positionnement prmeium, cela semble presqu'inévitable.
Polestar 4 : nouvelle version
Cette nouvelle variante de la Polestar 4, actuel best-seller de la marque, sera produite en Corée du Sud. Si l’on en croit les déclarations de Michael Lohscheller – CEO de Polestar – et du responsable du design, Philipp Römers, il s’agira donc d'une Polestar "break" qui combine l’univers du SUV et le goût des Scandinaves pour les « estates ».
Une déclaration qui explique le retour d'une lunette arrière (voir rectangle rouge sur la photo ci-dessus) et de l'apparition de rails de toit (voire ligne rouge sur la photo ci-dessus). L'ajout de cette variante "break" doit permettre de conforter le succès commercial de la 4 et son rang de best-seller de la marque en ajoutant du volume de coffre et des apsects pratiques maximisés. Il sera cependant intéressant de voir dans quelle mesure ce nouveau modèle ne viendra pas cannibaliser les ventes du Polestar 3. Ce dernier conserve son allure de SUV sportif et pourra compter sur son architecture en 800 V pour se distinguer et justifier ses tarifs sensibleent supérieurs.
Polestar 7 : nouvelle offre
Le Polestar 7 va permettre au constructeur scandinave de s’attaquer au segment le plus riche et le plus compétitif du marché électrique en Europe : les SUV compacts, qui représentent environ 30 % des ventes de voitures neuves électriques. Cette catégorie qui affiche également la plus forte croissance sur nos marchés devrait permettre à Polestar d’augmenter ses volumes de vente et ses marges.
Il fera appel à une plateforme connue du groupe Geely, mais son positionnement "sous" la Polestar 2 pourrait signifier qu'il ne profitera pas d'une architecture en 800 V. Par contre il sera produit en Europe, plus que probablement dans la nouvelle usine de Slovaquie.
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