Modèle Polestar 5

Polestar a toujours observé Porsche (et son modèle commercial lucratif…). En tant que modèle phare de la gamme, cette «5» vise donc la Taycan. Il s’agit d’une grande berline-coupé électrique, qui allie luxe, performances, design et une certaine fonctionnalité pour un usage quotidien. Ceux qui se souviennent du concept Precept reconnaîtront bon nombre de ses éléments de design. Avec sa carrosserie basse et allongée (5 m de long et 1,40 de haut), le modèle affiche une ligne pure et des détails typiquement Polestar, comme la signature lumineuse en «double L» et l’absence de vraie lunette arrière (qui demande un peu d’habitude…). À bord, l’ambiance est sobre et les matériaux de haute qualité. La large console centrale et l’interface Android Automotive avec écran 14,5’’ apportent un côté moderne et raffiné. Le petit coffre arrière (365 litres) est heureusement complété par un frunk à l’avant. La Polestar 5 s’articule autour d’une nouvelle plate-forme en aluminium, s’équipe de deux moteurs et d’une batterie 800V. Ensemble, ils développent 748 ch, voire 884 ch en version Performance, soit suffisamment pour passer de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes.

La conduite n’est cependant jamais trop brutale. L’amortissement piloté MagneRide associe maintien de caisse et confort, tandis que le centre de gravité bas offre une tenue de route neutre et prévisible. Sur borne de recharge rapide, la Polestar 5 devance la Taycan, avec une puissance en pic de 350 kW : de quoi recharger à 80% l’énorme batterie de 112 kWh utiles en 22 minutes. Et pas de crainte en matière d’autonomie, le constructeur annonce jusqu’à 670 kilomètres théoriques en version de base.

La Polestar 5 convainc en tant que GT électrique alliant puissance et raffinement. Elle est techniquement au point, mais ne possède pas l’image de marque nécessaire pour inquiéter vraiment Porsche.