La Renault 5 mise à jour en résumé
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Une version Five remaniée sous les 25.000 €
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Un positionnement clarifié face à la Twingo
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Plus d'efficience sur le reste de la gamme
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Des équipements et teintes révisés
1. Une version Five remaniée sous les 25.000 €
L'accès à la citadine française évolue : la version d'entrée de gamme « Urban Range Five », qui associait le bloc de 95 ch (70 kW) à une batterie NMC de 40 kWh, revoit sa copie technique. Une évolution nécessaire au vu des ventes faméliques de cette variante. Elle adopte désormais une batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) de 36,5 kWh mais gagne un moteur poussé à 80 kW/110 ch, dérivé de celui de la Twingo E-Tech Electric. Elle embarque un onduleur interne AC (courant alternatif) de 6,6 kW et propose la recharge rapide DC (courant continu) jusqu’à 80 kW. L’autonomie WLTP est annoncée à 305 km.
Auparavant affichée à 24.990 € en Belgique, cette nouvelle déclinaison devrait conserver un positionnement du même acabit et préserver ce prix d'attaque très symbolique. Pour maintenir ce tarif contenu, elle fera probablement toujours l'impasse sur la pompe à chaleur, mais conserve son châssis à train arrière multibras et son écran central.
2. Un positionnement clarifié face à la Twingo
L'intégration de cette chimie LFP permet à Renault de mieux structurer son offre. Alors que la future Twingo E-Tech Electric visera un prix d'entrée sous les 20.000 €, la R5 Five ainsi réorganisée crée une frontière nette en matière de prestations. Bien que la rivalité tarifaire reste présente en concession, les clientèles demeurent distinctes : la Twingo s'adresse à un usage strictement urbain et rationnel, tandis que la R5 Five séduira ceux qui recherchent un véhicule plus polyvalent, plus spacieux et au style iconique sans basculer vers les finitions supérieures.
3. Plus d'efficience sur le reste de la gamme
Au-delà de cette entrée de gamme ajustée, l'ensemble de la famille R5 E-Tech en profite pour optimiser ses prestations. Les déclinaisons équipées de la grande batterie de 52 kWh gagnent des kilomètres précieux grâce à des ajustements logiciels et aérodynamiques, affichant jusqu'à 430 km d'autonomie WLTP (410 auparavant) tandis que les variantes Urban range dotées de la batterie NMC de 40 kWh peuvent atteindre 315 km (u lieu de 312 km).
Le système de préconditionnement et la gestion thermique ont également été retravaillés pour optimiser les temps de charge lors des trajets hivernaux. En sus, si les photos ne le montrent pas clairement, rappelons que la R5 E-Tech Electric est désrmais équipée des palettes de modulations du niveau de régénération vues sur la R4 et... la Nissan Micra depuis mars 2026... dès la finition Techno.
4. Des équipements et teintes révisés
Pour conclure ce rafraîchissement, le constructeur au losange enrichit la dotation de série dès les niveaux de finition intermédiaires. Cela comprend l'intégration de nouvelles aides à la conduite (ADAS) de dernière génération et une mise à jour du système d'infodivertissement OpenR Link. De nouvelles teintes de carrosserie et des options d'habillage intérieur inédites font également leur apparition au catalogue.
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