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Breaks
| Prix | CO2 | |
|---|---|---|
| Diesel | 47350 - 61550€ | 144 - 162 g/km (WLTP) |
| Essence | 43100 - 59400€ | 139 - 156 g/km (WLTP) |
| Hybride essence Plug-in | 59180 - 77380€ | 17 - 25 g/km (WLTP) |
Volvo V60
Lancée en 2018, l'actuelle V60 mesure 4,76 mètres de long. Ce n’est pas une déménageuse, mais son coffre (529 litres sous le cache-bagages) est plus grand que celui des concurrentes premiums allemandes. La qualité de finition est de bon niveau et on retrouve le système multimédia avec grand écran tactile vertical de 9 pouces. À l’arrière, l’habitabilité fait partie des meilleures du segment, bien que le passager du milieu soit toujours à l’étroit. Les deux versions hybrides plug-in ont évolué pour 2022 : elles sont devenus plus puissantes (350 et 455 ch) mais ont surtout reçu une plus grosse batterie (18,8 kWh) garantissant à toutes les versions une déductibilité fiscale de 100% pour les professionnels. La gamme compte aussi 4 versions à essence et une Diesel, toutes associées à un système de micro-hybridation. Il y a également une variante rehaussée Cross Country, toujours à 4 roues motrices. Quelle que soit la version, la V60 affiche un caractère agréablement dynamique et un confort réussi, qui est toutefois meilleur avec le châssis de base qu'avec l'amortissement piloté optionnel... Signalons encore que la boîte automatique s'accommode mieux d'une conduite coulée que sportive. La V60 perpétue avec brio la tradition du grand break Volvo. Voilà une familiale stylée et cossue, dans laquelle il fait bon vivre. Ce break se montre spacieux et fonctionnel, tout en étant agréable à conduire et cela sans jamais sacrifier le confort. Son rapport prix/équipement reste plus intéressant que celui des breaks allemands premiums.
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