Modèle Porsche Macan

Le nouveau Macan n’est proposé qu’en électrique depuis son lancement mais, en raison de ventes décevantes, on parle du retour d’une version thermique. Le profil fastback de ce Macan à pile lui confère non seulement une posture musclée, mais aussi une aérodynamique favorable (Cx de 0,25). Par rapport à l’ancien Macan thermique, la carrosserie s’est allongée de 10,4 centimètres, principalement sur l’empattement. Cela profite à l’habitabilité et au coffre (540 litres). Les câbles de recharge peuvent être casés sous le capot avant, dans un compartiment de 84 litres. La planche de bord peut disposer de 3 grands écrans (dont un pour le passager) et le multimédia fonctionne sous Android Automotive. Ce Macan électrique inaugure la plate-forme PPE à architecture 800V, qui permet de charger la batterie (95 kWh utiles) lithium-ion (de type NMC) à 270 kW en courant continu.

Sur une borne 400V, l’électronique divise (virtuellement) le pack de batterie en deux moitiés, pour maintenir une charge très rapide. A part l’entrée de gamme propulsion de 340 ch, tous les Macan s’équipent de deux moteurs (un par essieu) et donc d’une transmission intégrale. La version GTS (571 ch), purement axée sur le plaisir de conduite, y ajoute d’office un différentiel arrière à glissement limité. Le Macan «4» affiche 408 ch, le «4S» 516 ch et le sommet de gamme «Turbo» en délivre 639 (0-100 km/h en 3,3 secondes). En option, on trouve des roues arrière directrices, un différentiel arrière autobloquant piloté (avec répartition vectorielle de couple) et un amortissement piloté combiné ou non à des ressorts pneumatiques.

Que ce soit en matière de performances, de capacités de recharge ou d’équipements technologiques, le Porsche Macan électrique regroupe tout ce qui se fait de mieux sur le marché actuellement. Mais cela a bien sûr un prix, d’autant que les options sont nombreuses et chères.