Modèle BMW I5

La 5 Touring est quasi une exception dans sa catégorie: c’est l’un des rares à proposer à la fois des moteurs à combustion (y compris des hybrides rechargeables) et une variante tout électrique. C’est l’avantage d’une plate-forme modulaire. Ce break BMW embarque une pile de 81,2kWh, tant pour la version eDrive 40 propulsion de 340 ch que pour la M60 xDrive bimoteur de 601 ch à transmission intégrale. D’architecture 400V, la batterie accepte une puissance de recharge maximum de 205 kW en DC, ce qui permet théoriquement de récupérer 100 kilomètres d’autonomie en 10 minutes. Mais en pratique, ça va un peu moins vite. Côté autonomie, une mise à jour l’an dernier a permis de réaligner cette BMW sur la concurrence, avec jusqu’à 602 kilomètres WLTP pour l’eDrive40.

L’habitacle est spacieux, avec une finition premium à la hauteur de l’image de la marque, à l’exception de quelques plastiques. Le système multimédia est intuitif avec une commande vocale efficace. Le coffre offre un volume minimum de 570 litres, extensible à 1700 litres en rabattant les dossiers arrière. Bref, ce break BMW ne craint pas les déménagements. Le confort est très soigné, mais ce break est également dynamique, grâce à des moteurs coupleux, une direction précise un centre de gravité abaissé et un amortissement adaptatif efficace. Seules les dimensions tempèrent le dynamisme. Et en conduite un peu active, l’autonomie chute vite.

L’i5 Touring est l’un des seuls breaks premium électriques. Dans l’ensemble, le modèle est réussi, même si, à ce niveau de prix, on aurait espéré une puissance de recharge plus rapide en DC.