Le L03 vient se placer sous le G6 dans la gamme XPeng avec la volonté manifeste de transformer l'essai de ce dernier, qui se permet d'attaquer frontalement la référence Tesla Model Y. Le nouveau venu entend aller plus loin encore en se définissant comme le nouveau mètre-étalon des crossovers électriques – ou électrifiés avec la version PowerX Long Range à prolongateur d'autonomie – en termes de rapport prix/prestations/contenu.
Si les constructeurs chinois ne sont pas connus pour faire preuve de modération quand il est question d'automobile, accordons à XPeng une force de frappe industrielle qui lui autorise de réelles ambitions. Nous avons donc pris les commandes du L03 dans sa variante la plus huppée, AWD Performance Ultra, pour vérifier s'il est du genre à bluffer ou à duper.
1. Design et dimensions XPeng L03 (2026)
Sur le plan stylistique, le L03 a le mérite de renouveler le langage visuel de la marque. Il abandonne le faciès des G6 et G9 au profit d'une signature lumineuse inédite et d'un dessin de proue nettement plus affirmé. Son profil de SUV-Coupé ne manque pas de caractère.
Avec une longueur totale de 4 650 mm, une hauteur contenue à 1 600 mm et un empattement de 2 850 mm, ses proportions le classent d’ailleurs davantage parmi les crossovers-coupés que dans la catégorie des SUV purs et durs. L'ensemble reste classique pour ce type de carrosserie, mais gagne en dynamisme visuel grâce à un travail aérodynamique soigné (Cd de 0,228).
2. Habitacle et coffre XPeng L03 (2026)
À l'intérieur, l'habitabilité constitue une réelle qualité du modèle. L'espace se montre généreux et permet d'accueillir sans peine quatre adultes de 1,85 m, le passager central de la banquette étant moins bien loti mais bénéficiant d’un plancher plat. Cette aisance aux places arrière se paie toutefois au moment de charger les bagages : le volume de coffre stagne à une valeur quelconque de 367 litres (pouvant grimper jusqu'à 539 litres en comptant les rangements sous plancher), que complète un coffre avant (frunk) de 44 litres suffisant pour stocker les câbles de recharge (89 litres pour la variante RWD, sans moteur à l’avant).
La position de conduite s'avère correcte, bien qu'elle reste relativement haute quel que soit le réglage retenu. L'ergonomie s'en remet à un volant à branches horizontales accueillant les seules commandes physiques (avec les vitres électriques) de l'habitacle. Tout le reste est centralisé sur l'écran tactile de 15,6 pouces, dont l'interface évolue légèrement par rapport aux productions récentes de la marque. On saluera l'apparition de deux boutons de raccourci bienvenus sur le volant : l'un permet de basculer entre les modes de conduite, l'autre d'activer ou désactiver l'assistance au centrage dans la voie (LCC).
Notre exemplaire de présérie ne disposait pas encore de la fonction de conduite autonome supervisée (NGP VLA 2.0), destinée à être déployée ultérieurement en Europe.
3. Spécifications et performances XPeng L03 (2026)
Contrairement aux G6 et G9 bâtis sur une architecture 800 V, le L03 adopte une plateforme en 400 V afin de contenir ses tarifs. La gamme s'articule autour de deux types de motorisations et de trois configurations de batterie :
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- RWD Standard Range : propulsion, moteur de 218 ch (160 kW), batterie LFP de 58,3 kWh, recharge DC à 180 kW, 440 km WLTP.
- RWD Long Range : propulsion, moteur de 245 ch (180 kW), batterie NCM de 71,2 kWh, recharge DC à 236 kW, 520 km WLTP.
- AWD Performance (et Ultra) : transmission intégrale, deux moteurs totalisant 431 ch (317 kW), batterie NCM de 71,2 kWh, 0 à 100 km/h en 4,3 s, recharge DC à 236 kW (10-80 % en 20 min), 480 km WLTP.
- PowerX Long Range (REEV) : version hybride à prolongateur d'autonomie combinant un moteur électrique à un bloc thermique 1.5L faisant office de génératrice, batterie LFP de 37,25 kWh (140 kW DC) pour plus de 1 000 km d'autonomie combinée.
5. Au volant XPeng L03 (2026)
Sur la route, notre version d'essai AWD Performance Ultra fait preuve d'un comportement neutre, nettement plus orienté vers le confort que vers le dynamisme pur. La direction manque un peu de consistance et de retour d'information, sans pour autant paraître flottante. Les mouvements de caisse, bien que légèrement marqués en appui, restent correctement maîtrisés par l'amortissement.
En conduite coulée, le L03 s'apprécie comme une bonne familiale, paisible et bien insonorisée. Les sièges privilégient un accueil moelleux, mais ils manquent un brin de maintien latéral lorsque le rythme s'accélère. Il est toutefois conseillé de désactiver les aides à la conduite, encore trop intrusives et manquant de fluidité dans leurs interventions. On regrette également l'impossibilité de réactiver directement le régulateur de vitesse après une annulation – sauf à réengager le système LCC via la commande au volant – tandis que notre interface bêta ne disposait pas encore du mode X-Pedal allant jusqu'à l'arrêt complet.
Un mode qui ne devrait pas arriver de sitôt selon les responsables de la marque, qui affirment que leurs sondages et études des comportements de leur clientèle révèlent que l’usage de cette fonction reste minoritaire. Voilà qui nous laisse dubitatifs ou suggère que lesdites enquêtes ont été menées principalement en Chine, où les usages sont différents de ceux de l’Europe.
Lorsque l'on hausse le ton, le châssis conserve sa cohérence. Le train avant avoue un léger sous-virage initial avant que le moteur avant ne tire l'ensemble pour s'extraire de la courbe. Le comportement n'a rien de joueur, mais s'avère sécurisant pour le plus grand nombre. Tant que le tracé demeure fluide, sans cassures nettes ni changements d'appui brutaux, les 431 ch délivrent des relances percutantes appuyées par une motricité sans faille.
Notre essai sur des routes de campagne françaises, des traversées de villages/villes et de courts tronçons d’autoroute s’est soldé par une consommation moyenne de 16,9 kWh/100 km. Une valeur qui autoriserait une autonomie mixte réelle de l’ordre de 420 km.
6. Prix XPeng L03 (2026)
Affichée à 45.990 €, cette déclinaison AWD Performance Ultra n'est évidemment pas donnée dans l'absolu, pour un client particulier du moins. Toutefois, sa dotation d'équipement ne laisse de côté pratiquement aucune option (puces Turing AI, instrumentation complète, confort de bord étendu). Rapporté aux performances, au gabarit et au niveau de prestation global, ce tarif s'avère particulièrement compétitif face à la concurrence directe.
Précisons que la variante propulsion RWD Long Range équipée de la même batterie mais avec un peu plus d’autonomie est affichée à partir de 37.990 € et que XPeng proposera également, en Belgique, une variante à prolongateur d’autonomie XPower dès 38.490 €.
7. Notre verdict XPeng L03 (2026)
Le XPeng L03 ne révolutionne pas le genre, mais il confirme la progression rapide des productions chinoises sur le marché européen. Alors, à la question de savoir s’il nous a bluffés ou dupés, ni l’un ni l’autre. Mais, au sortir de cette première prise en main, la seconde option n’est clairement pas d’actualité.
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